「傳騏」，真是一台充滿「傳奇」的車。
傳騏的開發故事，講個三天三夜可都講不完。眾所周知，傳騏用的是 Alfa Romeo 166 的車身結構去改造的，理論上開起來應該頗有 Alfa Romeo 的調調，不過實際上開起來完全不是那麼一回事，開傳騏上路不會發瘋的應該也是人群異類了。
廣汽為何會跟 Alfa Romeo 扯上邊，當然是因為「廣汽菲亞特」這個投資案的關係，不過在合資品牌當中，廣汽菲亞特都還沒上路，卻先跑出個自主車型倒還是頭一遭。本來最早廣汽自主品牌是跟廣汽本田合作，也就是所謂的「廣汽理念」，不過廣本在合作案留了一手，讓廣汽理念的經銷權由廣本代理，如此一來，廣汽理念變成廣本的車系延伸，本田原廠也樂得將全世界的 CITY 零件拿來廣汽倒庫存，所以講白了「廣汽理念」只能說是「廣汽本田」的自主品牌，而不是廣汽的自主品牌。
有了被廣本拐的經驗後，廣汽當然想辦法盡可能的自己來。此時正好碰上菲亞特打算捲土重來，由於先前菲亞特與南京汽車因為南汽佈局能力太差而鬧得不愉快，菲亞特相中銷售能力很強的廣汽，廣汽就開門見山要了一組平台來開發自主車型，經過一番拉扯，因為廣汽想搞一台「大號」的自主車型，菲亞特也就把旗下最大的「絕版」平台 Alfa Romeo 166 賣給廣汽。由於廣汽自主車型必須趕在 2010 年廣州亞運之前上路，廣汽掏出了一大筆授權費用，也讓菲亞特感受到無比的「誠意」。
平台買過來之後，災難也就接二連三的開始了。首先車身外型設計就奠定這台車悲慘的命運。身為一台旗艦車，Alfa Romeo 166 不免讓人覺得頭燈與水箱罩太小家子氣，不過這種設計是有學問的。一般車身剛性結構是從 A 柱開始強化，但 166 的剛性結構卻是從前輪拱端開始，如此一來 166 擁有無與倫比的「葉子板剛性」（如果抓去現在的 IIHS 偏位撞擊應該可以把牆壁撞穿），卻也造成整台車的車頭受到嚴重擠壓。其實這種設計本來是要讓 166 成為一台「闔眼」車，不過因為 166 誕生於闔眼燈褪流行的 90 年代末期，所以 166 不得不把車頭設計得很扁。
這種源由，廣汽在買平台過來之後當然也很清楚，不過按照自主品牌開發的邏輯，確定外型是一件很重要的任務，通常是一次呈獻三張稿給領導勾選。廣汽設計室也不例外，為了讓 166 的扁頭造型可以脫穎而出，廣汽故意把兩個案子都設計得很扁很流線，唯一一個大車燈大水箱罩的就隨便亂劃一劃，希望誘導老大們能夠勾選扁頭造型。沒想到老大們一看到大車頭燈的版本二話不說就選這個了，廣汽設計團對一看昏倒，因為他們都知道災難要開始了。
果不其然，為了讓頭燈便大又不犧牲保險桿高度，廣汽得把車身剛性起點往後延，如此一來整台車剛性跑掉不說，又開始出現奇奇怪怪的異音以及動線偏差。但這時候已經離亞運會沒多久時間，沒閒工夫去管這個了。如此拼拼湊湊一年，勉強在亞運開幕式前一週拼出兩百台亞運會勤務車。接著就是整個設計團對每天燒香拜拜，祈禱這些拼裝車在亞運會期間不要出什麼差錯。
可能是上帝眷顧，這些車的確安然渡過了亞運會考驗，市領導也讚賞有加，廣汽才著手進行下一階段的量產工作。但是因為車頭的關係，很多問題還是沒辦法解決，直到後來真正量產之後，車門內總是會有無窮無盡的異音，而且整台車品質也是很不穩定。
事實上，那兩百台亞運勤務車與後來市售版本除了外觀以外，幾乎是兩款不同的車，亞運勤務車只能算是救急，廣汽開發團對後來花了很長的時間在重新設計，某程度可以說亞運會等於是實驗品，拿試驗車去當國際性比賽勤務車，廣汽在這點應該是前無古人了。
留言列表
