前幾天到外地一趟，晚上 check-in 完之後還有點時間，跑到外頭晃晃。因為住的地方在市郊，旁邊正好有三間連在一起的汽車展示間，其中還有一間營業時間還沒到，就去裡面晃晃。
這個假日值班到這麼晚的品牌就是 SKODA，我不便去批評這麼晚還不讓業代回家算不算人性。我上次去 SKODA 展示間已經是前年的事情了，當時為了幫以前的老闆挑選下一台車，去看了 KODIAQ。那個時候也沒有展示車，更沒有現車，買這車等的時間跟去蒙地拿買法拉利差不多，一年是基本起跳，因此當時也沒在展示間細細流連。
這次表明來意之後，業代也讓我隨意參觀，他們則是自己忙著整理收拾，好迎接一個小時後的打烊。現在 SKODA 全車系應該都不用等車，至少就連以前最常缺車的 SUPERB COMBI 都有展示車可以亂摸，KORAQ 更準備了兩台展車。但整個展示廳裡面，我最有興趣的還是 SUPERB 轎車：歷來的 SUPERB 都能夠把 PASSAT 那種死氣沉沉的線條修改得很氣派，而最新款的 SUPERB 已經脫離落後 PASSAT 平台一個世代的窠臼。也就是說，現在的 SUPERB 已經跟 PASSAT 同步，但車身更大，售價更便宜，只要國產同級車頂配版的價格就能入手，這樣條件的車怎麼一直以來都沒有缺過車呢？
打開後車箱，這是 SUPERB 轎車最大的賣點，就是會連同後擋風玻璃一起開啟整個尾門，但從外觀完全看不出來它是一台五門掀背車。由於捨去備胎，SUPERB 轎車的行李廂空間與 SUPERB COMBI 幾乎是不相上下的（COMBI 行李廂底板比較高一點），但外型上長得跟典型轎車一樣，所以氣派度更勝 COMBI 一籌。如此一來，SUPERB 轎車等於結合 PASSAT、SUPERB COMBI 各項優勢於一身，價格又很實惠，怎麼還是乏人問津？
排檔頭上大剌剌的 DSG 三個大字或許是一個因素，不過以臺灣人的健忘症以及天真爛漫而言，這個肯定不是甚麼值得大驚小怪的關鍵點。於是我轉身過去看 KODIAQ，很快就得到答案。
對照起 SUPERB，KODIAQ 也好，KORAQ 也好，這兩款休旅車除了比較高以外，配備真的是乏善可陳，幾乎就是一台車最低限度該有的它給你，剩下的就隨便了，很難在這兩款休旅車當中看到甚麼令人驚奇的貼心配備（後餐桌或許可以入選），但我不得不承認，只要打開車門或者後行李箱，這兩款休旅車就會讓人想買，因為映入眼簾的畫面是一家人同樂出遊，行李不怕放不下，老人家上下車不用彎腰駝背氣喘吁吁，然後車內空間高，大家都可以很歡樂，不用像轎車那樣好像擠在同一個屋簷下。如果選配全景天窗那就更是無懈可擊了。
對車商來說，他們也很樂意於賣休旅車勝過轎車。畢竟就製造工業技術而言，休旅車的開發生產成本與轎車是一樣的，但就因為長得比較大，所以休旅車可以賣比較貴，利潤當然比較好。而且誠如前面的分析，SUPERB 轎車上面有很多貼心的設計，結果被 KORAQ/KODIAQ 這兩款休旅車以只是堪用的配備輕易擊敗。攤開型錄更可以發現，KORAQ/KODIAQ 型錄幾乎什麼都沒寫，因為它甚麼都不用寫就會有人買（SUPERB 型錄其實也是什麼都沒寫，但我覺得問題可能出在於本地 SKODA 型錄向來什麼都不寫，而且 SUPERB 寫了再多也不會讓人想買）。這樣講起來，休旅車既然這麼好，為什麼直到這幾年才改寫整個車壇生態？
我回去再坐坐看 SUPERB 轎車，比起 KORAQ/KODIAQ 更舒適的後座似乎提供了這個問題的答案。
最早的休旅車，一般稱為越野車，而且應該會被歸類為卡車，在二戰時期的越野車幾乎等於卡車，都是為了要載笨重的器材才會用到，一般人肯定不會把舒適度跟這種車產生任何聯想。發展到 70 年代後期，二戰後幾間車廠持續生產軍用吉普車演化來的越野車，都分別推出比較人性化的越野車改型版本，但那時候的市場還是侷限在有越野需求的客層，尤其是未開發國家，能夠坐到 DEFENDER、CHEROKEE、LAND CRUISER 就已經是路上佼佼者。相對的，在道路環境比較優越的地區，這些有大樑的車開起來搖搖晃晃，實在是跟當時已經逐漸捨去大樑的轎車難以相提並論。（即使最新款的賓士 G 系列也是讓人一下車就頭暈）
這點很重要，不是說 70 年代 80 年代的老人家就有多強健的腰椎可以彎下去乘坐轎車，而是當時的這些越野車實在太不舒服，雖然不太需要彎腰就能進入車內，但坐一段路骨頭大概也散了。同樣的，小孩子雖然會比較喜歡越野車的室內空間，但重心更高也就更容易暈車，最重要的是，當年要帶全車出門，並沒有像現在需要準備一堆有的沒的，反正到哪裡就是一切從簡，能夠出門走走就開心了。相較之下，當時的轎車既舒適，空間又足夠放物慾不高的全家人的行李，老人家也喜歡坐，而且又氣派，不會讓人覺得是載貨車來客串，因此那個年代休旅車很難受到市場多數認同。
也就是說，休旅車在沒解決舒適度的問題前，注定是小眾市場。相反的，當休旅車解決這個問題，市場就來了。
1994/1995 年，TOYOTA 與 HONDA 分別推出了以轎車為底盤所開發的都會休旅車，RAV-4、CR-V 成為近代 SUV 的開端。由於捨去了大樑結構，儘管舒適度比起轎車還是明顯差一級，不過已經跟傳統越野車大幅進步。接著是物慾的上升，使得大家假日出門開始喜歡帶東帶西，傳統轎車也因應這樣的消費習慣，不斷地長大。在歐美市場而言，消費者大多已經習慣旅行車的便捷，但對於汽車普及比較晚的亞洲市場，三廂轎車的氣派還是購車首要之務，而且旅行車、越野車的載貨印象依然十分深刻。1997 年 CR-V、RAV-4 靠著政府開放日製車進口而在臺灣開賣時，很多人還是覺得這兩台車就是貨車，尤其外型更粗曠的 RAV-4 就因為被認定是貨車所以賣得奇差無比。CR-V 很聰明地跟上當時政府的隔周休二日新政策大肆宣傳，逐漸吸引「換購」族群。
注意，是「換購」而不是「首購」。原因很簡單，在臺灣沒有多少家庭第一次買家庭用車就買越野車或者休旅車，因為大家除了覺得像貨車以外，普遍也認為休旅車因為車身高，過彎容易翻覆。另一個更重要的原因在於，當時臺灣都市的停車位設計都是給轎車在使用的，很多地下停車場、停車塔是休旅車進不去的，只能在路邊慢慢找車位，直到 2004 年的 WISH 都還是因為訴求跟轎車一樣高的車身所以大賣特賣。
反過來，RAV-4、CR-V 這兩款都會休旅車登台 20 多年後，現在要找到休旅車停不進去的停車場、停車塔、停車格其實也不多了，因為近 20 年的停車位都會要求能夠對應休旅車。還有一點就是，20 年來已經有小孩是坐都會 SUV 長大的，對這些族群而言，轎車的吸引力相對低很多，畢竟他們是休旅車空間的真實見證人，除非逼不得已，能夠選的話，這些坐 SUV 長大的肯定會把 SUV 列為首選。而且隨著 SUV 越來越普及，眾人對於貨車、越野的印象越來越淡，逐漸消除這些刻板記憶，也是 SUV 浪潮席捲的助力。
硬體方面，20 年來進化的還不只是停車位的改善，各家車廠 SUV 車型不斷精進，現在即使是日系一般品牌的 SUV，其舒適度都已經跟自家的轎車不分伯仲，加上又有一堆電子安全配備加持，休旅車的行駛安全性有顯著提升，如此一來，受害的自然是轎車市場，因為幾乎所有對休旅車不利的條件，都在快速的消失當中，現在路上十台車裡面大概有一半以上都是休旅車。
回過頭來，現在轎車還有什麼車型可以挺得住的？答案就是最小的跟最大的：最大的轎車是為了氣派搞場面，而且買這種車的人家裡不會只有一台車（另一台往往就是休旅車）；而最小的轎車自然是因為預算考量，然後掀背車的後方安全性畢竟不如三廂轎車，而且往往三廂轎車售價還比兩廂掀背車便宜（我覺得這是車商不得已的作法，不然三廂轎車沒人買），因此最小的轎車還有市場存在。但是再往上去，中小型與中型轎車就很尷尬了，因為這個價位可以買小一號的休旅車，比方 SENTRA 的價位跟 KICKS 重疊，CAMRY 與 RAV-4 價格差不多，但在空間的考量上，休旅車怎麼看都輕易勝出。
因此，當我坐上 SUPERB 轎車的後座，感受到無比舒適的座椅以及配備之後，我可以理解：這些已經不是現在消費者所追求的，儘管休旅車坐起來還是沒有轎車舒適，但目前休旅車能達到的舒適度已經可以讓絕大多數消費者買單，反而現在轎車那種更棒的舒適度很少人會去追求，很少人願意用休旅車的更大空間去換取現在轎車的更高舒適度。當 CR-V 與 RAV-4 剛來臺灣的 90 年代後期，裕隆 CEFRIO、SENTRA HV 令人眼花撩亂的配備，成功吸引消費者投懷送抱於轎車，現在這招老早不管用了，轎車再怎麼講得天花亂墜，休旅車配備再怎麼差勁，都是高下立判。
SKODA SUPERB 已經算是把轎車設計發揮到最極限了，如果這樣的車都賣不動的話，三廂轎車已經註定被時代淘汰，只要休旅車能夠賣得比入門三廂轎車低價，又推出比 S-Class 更氣派的外型，三廂轎車無疑地將成為歷史產物。
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