LS 發展到第四代已經算是最顛峰，不論大小、排氣量、造型都是集大成，油耗也是同級車的佼佼者，使得 LEXUS 可以完全跟雙 B 同級車相抗衡。LEXUS 原廠也把握這個機會，成為首部進軍歐洲皇室婚禮的日系汽車，進一步把 LS600hL 推到聲勢最顛峰。可惜在此之後，第四代 LS 就因為集團策略開始被冷落在一邊，一賣就是十年不改款，小改也僅限於外觀家族化，內裝幾乎都沒有更動，完全追不上紛紛大改款的競爭對手，因此產品中期之後，四代 LS 客戶嚴重流失，最後幾年幾乎只有企業法人換購，幾乎沒有新的買家進場，與先前那種大肆挖角雙 B 市場完全天壤之別。
在四代 LS 產品中後期階段，個人也偶有機會到 LEXUS 展示間晃晃，看到四代 LS，實在是想不出任何理由買這台車，就算價格已經便宜到 300 多萬就能有長軸車型。尤其坐進去裡面之後，十年前的陳舊線條，與十年前的稀鬆配備，就算跟韓國車相比也很難有說服力，因此 LS 銷量在後期會那麼差，也不令人意外。
帶著四代 LS 聲勢登峰的關鍵角色，莫過於油電系統所帶來的優異油耗，但一方面金融海嘯後油價大降，二方面消費者開始重視油電車電池更換的費用，以及競爭產品將汽油引擎不斷推進油耗，原先 LEXUS 所標榜的油耗優勢逐漸喪失，寧靜度也已經不是什麼稀奇的東西，因此產品魅力可以說是消失殆盡，即使十年不到，現在四代 LS 路上能見度非常非常低，二手車價也是便宜到讓人難以置信。
照片這台四代 LS 除了因為是頂級的 LS600hL 而顯得稀有外，更重要的是它還是一般民用車牌，而非企業節稅使用的租賃車牌，各位不妨仔細觀察一下，路上見得到的 LS、S600、760Li，應該很難見到一般民用車牌才對。
<照片提供：ＨＫＪ>
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