外使日記第十四回：夢幻真實 @ CELSIOR's Automotive Saloon

通過監理站的全部驗車關卡，最後就是領牌啦！因為是標準美國車，只能掛上舊牌。令人驚訝的是，台北八德監理站五年來舊牌順編也只發放了 100 多張！所以我依然領到 S5 結尾的舊牌。

鎖上車牌後，購買籌畫足足三年的外使車終於到手啦！開起來是什麼感覺呢？坦白說，畢竟是美國市場專屬車種，其實不太適合臺灣的道路環境。一個最簡單的，TAURUS 側面毫無方向燈，當側面有摩托車時，轉彎比較危險，所以第一件事情就是先把前面側邊小燈與車頭方向燈做跨接，讓小燈在打方向燈時也可以閃爍，只不過，畢竟只有 10W，亮的程度也很有限。

再者，TAURUS 的車身前窄後寬，所以倒車的視角很難抓，原廠只有配備到倒車雷達而無倒車影像。更誇張的是，就算打開車門往後看輔助倒車，依然只看得到肥大的後輪拱，要抓距離非常困難，只能跟倒車雷達賭人品。

打開車門看不到後方，除了後輪拱肥大外還有一個原因，就是乘坐位置離兩側其實滿遠的，換句話說，乘坐位置很靠近車身中央，所以在變換車道看後視鏡也是死角一堆，不管左邊右邊都必須把身體挪前挪後一下才比較保險。

然而，也因為座椅的位置偏中央，所以 TAURUS 也能給乘客一種很安心的安全感，車身結構牢牢的包住，而且風切聲與地面噪音抑制相當好，開長途十分舒適，再放上美國歌曲，就很有在美國馳騁的感覺了。而因為是 2011 年式的車型，所以 SYNC 也只搭載到第一代機型，只能說還堪用。

美國政府配給 AIT 的 TAURUS 清一色是第二等級的 SEL，比起最入門的除了多出倒車雷達外，中央扶手杯架多了上蓋、倒車自動下折後視鏡、真皮方向盤、助手席電動椅、LED 駐車燈、同色車身後視鏡，坦白說除了倒車雷達以外，都是些無關緊要的東西，雨滴感應雨刷、皮椅、自動遠光燈、自動巡航、車道偏移…等都要到更高級的 LIMITED 才有，以這種配備設定在臺灣市場而言算是讓人開了眼界，畢竟 TAURUS 在福特的定位而言可是台旗艦車！

坦白說，沒有那些電子輔助配備，在市區開 TAURUS 真的挺辛苦的，幸好搭載的 3.5 V6 引擎動力隨傳隨到，六速自排也還算有反應可言。只不過這種搭配之下，高速油耗勉強有 12，市區就不便多說了。然而，其實這種數字還算可以接受，因為這一代 TAURUS 幾乎是一台休旅車了！雖然它的外型是一台典型轎車，但座位的 H 點比起一般轎車來得高，跟 JUKE/CH-R 幾乎一樣，而且輪胎用的是 235/55R18，也就是 LEXUS RX330 的胎皮，跟休旅車大概就只差在沒有第五門的掀背造型，算是美國特有的用車文化吧！

有趣的是，雖然是 AIT 的車，但時速表卻是公里表，而且還有 FM 收音機，推測應該是因為臺灣環境，所以 AIT 選的是加拿大規格，如此一來也比較可以避免英里看成公里的超速罰單，而且也不必傷腦筋要怎麼去收甚麼衛星 FM 訊號。

總而言之，TAURUS 畢竟是一台典型美國車，而且外銷地區以美洲、中東為主，亞洲歐洲並不在市場指向範圍，雖然儀表視覺效果頗有歐洲福特的感受，但裡裡外外只發現一個東西跟台規 MONDEO 共用：使用手冊皮套，其他應該都是北美自行設計開發，所以在台灣道路環境而言，沒引進 TAURUS 是對的，實在不大合適。然而，買外使車就是這樣，享受犧牲-犧牲享受，開那些適合台灣環境的車久了，總是有點癢癢的；搞這種特殊規格的車，雖然開起來與養起來都比較累，但這就是「享受犧牲」的樂趣。更重要的是，開這車在路上不怕撞衫，目前就了解，除了 AIT 另外一台早一周結標的 TAURUS 之外，臺灣還有一台自辦進口的 SHO，要在路上不期而遇實在是挺困難的。

「享受犧牲」一天下來，把車停回車庫。打開電腦，看著幾年前在路上遇到這台 TAURUS 掛著外字牌拍下的街拍照片，依稀記得當時覺得這種外使牌好威，車子稀有又載著洋人到處跑，不知道坐在上面是什麼感覺？真的沒想到有朝一日，這台車就停在自己車位，雖然它已經不再是 AIT 的代步工具，不過光是它曾經是美國領土的一部分，上面所發生的故事就已經讓人津津樂道。

因為政策因素，使館車輛曾經是突破種種限制，讓各式各樣車輛在台灣合法上路的奇妙管道。50~60 年代自備外匯管制/核發固定行照、70~90 年代日本車輛進口禁令，不受限制的使館途徑讓當年臺灣的路上多了許許多多奇奇怪怪的車。然而 1996 年底開始 WTO 日本車進口、2002 年全面開放自備外匯進口車，留學生/使館這些「特殊管道」光環逐漸消褪。如今 ARTC/VSCC 認證全面上路在即，緊接著留學生系統，使館，這個曾經同樣是弄稀有貨色法寶的途徑，也即將退出進口汽車的舞台。很幸運的在這個最後機會，能夠親自體會到特殊管道的滋味，雖然沒有 70、80、90 年代那樣搞 LEXUS、CROWN、RX-7 來得威風，但總是搭上了最後一班列車，就像 2013 年 12 月 30 日國道收費站的最後一天，我特意把中山高所有收費站由北到南走一遭，見證歷史的最後一刻，而今又抓住這個最後機會，十年之後，肯定又有了一個可以跟年輕一輩車友好好說嘴說嘴的歷程。