CELSIOR's Automotive Saloon

曾幾何時，國內已經沒有國產中大型轎車，眾家廠牌已經全面轉作進口轎車，並且以 SUV 車型接替轎車換購市場。

文章寫作的今天，其實國瑞還是有供應 XV50 CAMRY 2.0，不過那已經是生產線預組完畢的成車，銷售完之後不會再有新生產的車款，等於國產中大型轎車已經完全成為歷史。最早開出第一槍的，即是福特六和。五代 MONDEO 全面進口化，而後跟進的是 HONDA，第九代後期 ACCORD 即已經轉為進口，其 188 萬的售價跟當年 LEGEND 3.5 剛進口時不相上下，是以銷量相當低。也因此，第十代 ACCORD 索性不再引進，專心耕耘 SUV 市場。

當然，不只台灣這樣，全世界的轎車市場都受到 SUV 嚴重侵蝕，美國、中國大陸、俄羅斯這些大市場，轎車的生產量也是不斷下跌。已跟台灣市場比較接近的大陸地區而言，其實九代 ACCORD 在路上能見度已經很低，十代更不用說，毫無曝光度可言。因此近來車商在設計中大型轎車改款時，也都紛紛轉型為 SPORT SEDAN。

十代 ACCORD 也好，日本老字號的豐田皇冠也好，最新車型通通都是很流暢的運動化造型，乍看之下還以為是五門掀背車，過往穩重氣派的外型，自然被動感炫目的車身取代，如此才能吸引年輕人的眼光，多少增加一些銷量，畢竟對於老一輩的消費者而言，SUV 坐姿高好進出，視野又寬廣，開過 SUV 之後，傳統轎車真是回不去了。

十代 ACCORD 在本地僅有貿易商自辦進口，但因為關稅與認證緣故，報價甚至比之前台本的九代半再高出一截，應該真的得要很喜歡這個品牌，才有購買下去的魄力。