CELSIOR's Automotive Saloon

汽車是工業產品，隨著時代不斷進化乃是常態，然而人都有習性，一旦習慣於某個時間的工業化產品，就會對進化後的工業產品感到各種不適應，比方我一直很喜歡傳統按鍵式手機，可以不看手機就能按按鍵，所以現在被迫拿智慧型手機這麼多年，卻依然念念不忘於傳統手機的按鍵觸感。

汽車對我而言也是這樣的。先前已經聊過，一般人對於這個世界的認識基本都是小學時代打下的基礎，因為那時候正常人已經懂得如何用語言來記錄這個世界，因此對玩車族群而言，大多數人追求的老車，大抵都是小學時代的車型，因此我對法拉利的外型，就是停留在那個年代，基本上 430 以後的車型，我都覺得很醜，更不用說現在的最新車型，個人認為簡直是不能看。

不只視覺上的東西有所謂的喜好厭惡，玩車一段時間後，對於車性也都停格在某一個固定的時間，所以我現在即使偶有機會開到全新車，其實也很難有什麼深刻的感觸，所以最近這段時間汽車小試大部分都在寫舊車，因為新車開過一輪後，實在不知道要寫些什麼好。

一年前 W213 E200 四門轎車剛上市時，就已經有機會開過一輪。當時車主就希望我好好寫一篇試車文章出來，我當場婉拒，因為我實在不知道要寫些什麼，大抵就是車很好開，各種輔助系統俱全，開起來覺得很虛幻很不真實，像在打電動，所以實在沒什麼好寫的，那次試車就這樣船過水無痕。因此在今天的試車之前，我對於雙門 E Coupe，也是抱持著同樣的態度，這種車能試出什麼鬼心得？

不同於以往，這一代 E Coupe 底盤已經不再是由 C-Class 衍生而來，原廠代號為 C238，顯然與 213 有一段距離，但實際看底盤結構還是大同小異，所以理論上 C238 應該只是開起來硬派一些，如同先前試駕過的 C207 與 W204 的差距吧！

不過在此要跟各位溫習一下，C207 不只是比 W204 硬，而且是硬的非常多，簡直跟鐵塊一樣！所以我也搞不清楚為什麼還有那麼多貴婦願意買 C207。或許原廠也發現到這個問題，因此試開一小段 C238 就立刻發現，C238 並沒有 C207 那麼硬派，舒適度與犀利度總算找到了一個平衡點。

然而，這一小段路讓我印象深刻的倒不只是底盤軟硬適中，最重要的是，這玩意兒終於開起來像台車了！前面提到，W213 開起來很不真實，很像在打電動，一點操控樂趣都沒有。換上這台 E400C 之後，只要一發動就可以感受到身為”車”的象徵：引擎聲浪。當然，有人會批評，拿四缸車與六缸車相比並不公平，如果今天我試駕的是 E250C，肯定又會掰不出這篇試車報告。

其實也沒那麼嚴重啦！剛剛有說過，C238 E400C 的底盤軟硬適中，不像 W213 那樣從引擎到底盤都很虛無飄渺，並不是說像日本車那樣軟飄飄，而是讓人感覺不到這些東西的存在，所以說並不是這樣的設計不好，只是不對個人的胃口。相對的，C238 的底盤設計就讓人可以喚起機械年代的記憶，加上 V6 引擎的聲浪與動力，C238 E400C 的確是少數近來會讓我想要振筆疾書的一台新車。

文章寫到這裡，好像可以作結收工了，還沒啦~~

E400C 搭配的 V6 引擎又添加上雙渦輪增壓，當然現在的科技已經讓人感覺不到渦輪遲滯，反而盡是享受到渦輪帶來的提前動力與低油耗，雖然爽度比不上 V8 引擎，但實用性不得不讓人佩服，而且雙渦輪增壓的線性，已經讓人很難挑出有什麼毛病可以嫌棄。而原廠設計了四種駕駛模式，只要調到 SPORT/SPORT +，立刻就可以從排氣管的音頻改變讓人躍躍欲試。如果是在這兩種模式熄火，下次啟動瞬間，排氣管就會有回油的波波聲，戰鬥指數不賴。當然，實際上路後，力道奔放的感覺全部都湧出來，單以這點而言，就是傳統 4000 V8 難以望其項背的，要不是已經被 NA 引擎慣壞了，開到 E400C 很難讓人回去擁抱傳統 NA V8。

而 E400C 的四驅底盤在這裡就顯得比較虛無，這不是在挖苦，而是說這具四驅底盤不會讓人感到沈重，不像 W204 那樣會明顯有一股力道在牽引，這種虛無出現在四驅底盤是件好事，讓人覺得更好駕馭，同時也會讓人期待後驅版本的表現。

C238 不只底盤/引擎調教與 W213 有所區別，外型上的變化也很大。這回賓士原廠終於不再堅持必須外型相呼應。C238 基本上只有車頭與 W213 有關連性，A 柱以後就很難找到什麼相似度，車側有很明顯的側腰線突出，尾燈更是完全捨棄 W213 那種仿 S-Class 的線條，比較像是 AMG GT 的放大版，所以呈現出歷代 E-Coupe (包含 CLK ) 都沒有的流暢度。C238 在外觀上最有趣的就是左右後輪拱各有一片小塑膠片延伸出來，用途並非擋泥，而是因為 C238 後輪幾乎與後輪拱切齊，為了不牴觸部分地區的法規，原廠加了這片塑膠片，等於讓後輪拱在測量上更寬一些，視覺也不至於很突兀。

E400C 是 C238 的旗艦車型，再上去就是 AMG 等級。不過台規版 E400C 倒是有些配備上的不足，讓人懷疑花了這麼多錢到底划不划得來，比方行李箱並沒有電動關閉按鍵，所以也就不會有什麼腳踢裝置。頭燈也不是最頂級的超級雷射版本，而是中高檔的 LED HIGH PERFORMANCE。還有，台規 E400C 並沒有標配 Air Body Control，甚至就連 Dynamic Body Control 都沒得選配！先不管這兩套電子系統掛掉後得花多少錢善後，但以 E400C 的等級而言實在是不應該連標配 ABC 都沒有，因此 E400C 在稍微劇烈一點的過彎時，只要路面不平，就會感覺懸吊已經有點抓不住。同時，全車都沒有上握把雖然應該是原廠的刻意設計，但在較激烈過彎時，乘客不易支撐，確實是個缺點。

幸好其他配備就還算是到位，而且可以體會到賓士的貼心設計。一打開車門，可以發現車門非常沉重，而且角度超級大，讓人覺得非常紮實；環景影像，除了典型的模擬 eagle view 外，賓士還多出逼近障礙物的黃色紅色漸層警示，以及輪圈是否會磨到的螢幕預設安全線，這兩點納智捷沒有加上去實在挺可惜的。除此之外，仿儀表板指針的即時動力輸出指示、方向盤舵角數值(可以發現這台車已經是可變轉向齒比)、安全帶前遞按鍵、64 段色彩可調車內氣氛燈、Magic Vision Control 噴水/加熱雨刷…等，雖然有些浮華，但也不失為有趣的設施，也有助於理解車輛機械運作。而這種價位所必備的天窗雖然沒有缺席，不過賓士似乎過分強調全景天窗的美妙，關閉天窗後，僅有一層織網隔絕陽光，坦白說真的不夠用，別講女性會不會覺得紫外線過高，在豔陽天底下很快就會覺得冷氣不夠用，如果是基於車頂空間而無法採用傳統遮陽板的話，或許多幾層織網或者織網搞得厚一點會比較好。

此外，C238 雖然車身比上一代放大（軸距多 113mm），後座已經不會有腿部空間問題，但後座進出便利度跟上一代一樣差，像我這種胖子只有一條完美路線可以一次上下後座。不過 C238 後座壓迫感已經比上一代改善很多，但一樣很奇怪的是，後座並沒有裝設後窗的開關，這幾個問題應該留到下一代才會改善吧！

算起來 C238 已經是第七代雙門 E 系列（W114、W123、C124、C208、C209、C207），前面幾代當然雙門版本與四門版本差異不大，就是比較流線化設計，而 C208 車所以捨棄 E Coupe 改用 CLK，就是開始摸索雙門與四門該如何分野，經過了三代（C208、C209、C207）的摸索，從 C238 上面可以體會到，賓士差不多已經掌握到雙門與四門該如何各自拿捏尺度，尤其雙門車型與賓士給人的固有保守印象多少有些衝突，但以 C238 的表現來看，它的確充滿著讓人據為己有的說服力。