空污法在 6/26(二) 修正通過，隔天 6/27(三) 環保署旋即公布加嚴後的驗車標準，基本上民國 81 年以前的車必須符合民國 81 年實施的三期環保規範，因此有很多人認為自己手上，出廠年份早於民國 82 年以前的車必須要夾掉。然後這次修法又說是針對出廠十年以上的汽機車而來，所以有更多十年以上的車主以為自己的車也得夾掉。
其實，這中間誤會成分很大。
仔細看環保署公布的加嚴標準，表面上看起來就是得符合三期環保，但實際上只有三期環保的 CO與 HC。當然我們從帳面數字上來看，三期環保標準比二期與一期嚴格數倍，但問題在於，你知道你的車到底符合幾期環保嗎？我再次強調，不是說你的車適用哪一期環保，而是你的車可以通過哪期環保？
其實同樣仔細看環保署公布的加嚴標準，三期的 CO 與 HC 的門檻，與六期環保是相同的！也就是說，你的車過得了三期，你的 CO 與 HC 也就過得了六期！所以網路上有說環保署要求所有車輛必須要通過六期法規，這個也不能講說他錯，但這樣造成了很多不必要的恐慌。
再來就是，到底你的車排污數字如何？我相信絕大多數人在驗車的時候沒有跟驗車廠索取檢驗報表，就算跟檢驗廠要它們也不會給，所以驗完車只會知道「過」或「不過」，頂多驗車廠會說哪個沒有過然後你再去保養廠調教。只要你是通過的，你也不會知道你的實際數字。而個人因為在監理站驗車時都會想盡辦法跟監理站爭取報表資料，正好在此可以野人獻曝一番。
按照三期環保的法規施行日，我手上會中獎的車總共有五台，分別是神奇寶貝(1974 TOYOTA COROLLA)、BMW E21 316（注意這是化油器的）、BMW E30 318i、TOYOTA CROWN 與林肯 MarkVI 這五台車，都是在 1992 年三期環保實施日以前出廠的，扣掉神奇寶貝沒有驗車數據外，其他四台的表現，通通過關！當然，這難免會被認為是炫耀，但其實我在翻出報表之前我也是心中十五個水桶七上八下的。當我看到數字我也嚇一大跳，竟然連化油器的 E21 都高空飛過。也就是說，雖然法規看起來是以民國 81 年一刀切，但針對法規加嚴的項目，相當數量的 80 年代車型還是過得了關。
然而，才短短幾天的時間，已經有很多老賓士、老米漿在逃亡了，價格大亂，甚至也有人標榜專門高價收購這些驗不過的車來逆向操作。其實，如果引擎狀況不好，那當然驗車會驗不過，很多四期五期的車也都是驗車時被打叉叉，跟車齡一點兒關係也沒有。但你如果平常有按時保養車子，沒有胡亂做沒有配套的改裝，基本上都不用擔心，你可以繼續開到民國 109 年法規上路以後。所以請大家不要恐慌，這個政策對 80 年代的車的殺傷力並不若大家想像的高。
以上講的是 80 年代的汽油車。至於柴油車的部分，很抱歉，你跟二行程一樣，沒救了。如果你想玩柴油車、二行程汽車的，建議你直接跳到本系列文章的其他標題，裡面或許有可以幫得上你的地方。而那些 70 年代的汽油車，恐怕也是凶多吉少，畢竟大部分超高齡汽油車要調到符合一期環保都已經非常吃力了，這些車…，除非修法，不然也是沒救了。
我基本上每天早上都會注意本地幾個比較大規模的二手車交易平台，觀察每天的放盤狀況。大致而言，6/26 以後的這幾天，80 年代的車子交易量重挫，90 年代的車也受到影響不少，因為市場上有不少純粹買來代步的預期心理認為，或許再過幾年政府又修法了，又說 90 年代的車必須通過甚麼甚麼規範。我不能說這樣的講法空穴來風，因為這次空污法修正也不是一次就砍下去，前面幾年已經有些不痛不癢的機制在慢慢啃噬，反而是 21 世紀以後的某些貶值快的車開始受歡迎，因為再怎麼樣也很難影響得到它們。這就是所謂的連鎖效應：80、90 年代的車都壟罩在市場恐慌賣壓下供需失衡，21 世紀以後的車反而獲利於這些人的轉單。
或許，我們玩車的人只是小眾，會閱讀到這篇文章的也是少數，因此不能苛求市場就這樣回歸平靜，但我們至少可以做的是，先去了解自己手上的愛車究竟是否符合法規，不符合法規的畫得花多大力氣整理，然後是否划得來，就當作是為自己愛車做一次徹底的排污健康檢查，謾罵、逃亡這都不是理性者該有的行為，反而只是助長政府用政策宣導而坐收績效的奧步，盼理性的你我都能周知。
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