1974 年初，中信局忽然宣布禁止日本製造小客車進口，打亂了許多前幾年靠著日本進口車大賺的代理商步調，和泰汽車事業部還差一點因此關門大吉，除此之外，也讓不少日本車與臺灣絕緣，像是第五代皇冠、第三代 COROLLA 就剛好是在 1974 年稍晚發表，所以跟臺灣整個錯開。
然而，第五代 CORONA 雖然沒有這樣被硬生生切開，不過倒是成為孤兒。第五代 CORONA 發表於 1973 年 8 月底，外銷版於 9 月開始供應（主要是美國市場在每年 9 月就可以宣布是下一年度車型），到 1974 年 4 月政府禁止進口，等於五代 CORONA 只有半年左右的時間在市場上出現，時間相當緊湊。不過因為政府在 1971 年底宣布全面開放進口車自由結匯，和泰於 1972、1973 兩年衝刺奠下基礎，在 1974 年 5 月實施禁止日本車進口的當月創下 1200 多台的總交車記錄，可以說是除裕隆以外的汽車銷售冠軍，所以第五代 CORONA 雖然販賣時間短，但還是有一定數量在路上馳騁。
第五代 CORONA 最明顯的外觀特徵就是分割成左右兩塊的車頭，比起兄弟車 CARINA 更有層次感。此外，五代 CORONA 也是第一款以「預防安全」為設計出發點的 TOYOTA，這不難從 TOYOTA 首次出現的側邊防撞飾條看出端倪。五代 CORONA 動力也是全新的 T 系列引擎，取代二戰後的 R 系列引擎。T 系列引擎分支非常多，到 80 年代後期甚至有「21T」這種最終版本的型號（以 TOYOTA 的命名方式而言等於是第 21 種 T 系列引擎）。
第五代 CORONA 於 1975 年小改，取消區分成左右兩邊的車頭。當然臺灣當時因為日本車禁令所以沒有正式引進，留學生自攜歸國的倒也沒有見過。之後的第六第七第八代也同樣因為禁令無緣臺灣市場，直到第九代 CORONA 才因為華同案的後續延伸，才由國瑞導入臺灣國產，接上了這一大段的空白。
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車友街拍（高雄市）：TOYOTA T100 CORONA
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