正時皮帶是一台車定期耗材當中最恐怖項目，貴，但要是不換就走著瞧，所以在挑車之前，我也都習慣跟前手瞭解上一次更換正時的時間以及里程，來決定一台車是否值得買。
看起來正時皮帶是一種額外的負擔，如果採用內鍊條就沒有這方面的困擾。然而，內鍊條設計對於汽油油品較為要求，所以近十五年才在臺灣市場普及，傳統正時皮帶雖然麻煩，但是有耐用的優點，而且在更換正時的過程一併會強迫巡到大小皮帶、惰輪、水泵，不失為健檢的手段，相信這也是當初設計正時皮帶工序的一個用意。
講了一大堆，這台 850 有需要換正時嗎？其實我一開始也抱持著疑問：既然只開 40000 公里，可能正時皮帶還是出廠版本，不過正時皮帶不止看里程，也得看時辰，如果真的是 24 年前出廠到現在，那也肯定要更換。
保險起見，還是先找保養廠確認，結果在保養廠發生了件趣事：本來想說 850 這種車還是找 VOLVO 專門店，在壞朋友的引見下前去某間神秘店鋪買寶物，呃...又不是打 RPG，是到該店家巡車況，我順道請老闆看一下這台車是否要換正時，老闆從外頭瞄了一下里程表便說道：「這不好說，40 幾萬公里的車不拆來看是不知道的」。我再請老闆看清楚里程表，老闆大吃一驚，直接問一句：「你這車要賣嗎」？
既然無法用里程來判斷，引擎外殼也沒寫相關記錄，保險起見還是換一換吧！於是去材料行先訂料，這時候 VOLVO 的優勢就跑出來了，料好找、價格實惠。
惰輪調整器、正時皮帶、惰輪以及前煞車來令（因為磨得差不多了）
加一加材料也只比國產車貴個五成而已，如果是雙 B 可能要多加一個零
嘿！還跟雷諾的共用呢
在預約的時間抵達秘密基地
VOLVO 的招牌 90 度引擎蓋立角
先來處理簡單的前來令
煞車皮的原廠 logo 還在，搞不好出廠到現在都沒換過
果然原本的已經呈現光滑面，是該換了
再來研究正時怎麼拆
外皮帶也已經有裂痕
調整惰輪比較不好搞定，而且有點作動不良
看來應該是出廠到現在的
三兩下的功夫就進到正時皮帶盤
此時發現大惰輪有不明凹痕，推測是之前更換的人偷懶硬幹所致
幸好作動上不至產生問題，暫時省一筆
正時皮帶也不難拆，發現已經有細絲，而且之前更換過
來作正時記號
全部更換好之後寫好里程
調整惰輪也順利安裝上
既然換了煞車，煞車油也有些變質，一起處理處理
這樣順眼多了
因為煞車油有腐蝕性，引擎室稍微洗一下
底盤也沖一沖
後軸卡了不少泥土，一次解決
順便確定先前抓漏有沒有問題，順利搞定～
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