小針美容 K7 外觀一番之後，當然就是要把它帶出去晃晃啦～因為正好要北上，而且意外發現中途沒有任何行程要跑，這種機會可是不多的，當然就來走東部北上，一方面風景怡人，二方面可以來試試這 K7 的山路表現如何。
說到 K7 的動態表現，一開始購車前的試車就已經感受到凌厲的加速性，而 K7 的底盤又比 K6/K8 的雙 A 臂更上層樓，所以彎道的能耐就更讓人期待。不過畢竟現在個人的時間不像之前剛牽 K81 那麼充裕，可以動不動就去北宜「慢跑」兩圈，K7 入手到現在可視都還沒在山道當中「悠遊」過的，於是這一趟東部旅程就讓人格外期待啦～
出家門後先走省道往南，一路天氣晴朗無車
從 86 接上國道一號，因為車流順暢，很快的來到 88 快速道路匝道
88 一如往常的在大發工業區大車多
離開大發工業區後車流減少甚多，一直到下南州都沒什麼車
來到必經的佳冬戰備道，當然要留下一張記錄啦
台一線濱海段，今天可能是天氣好，車流比較多一些
既然車流大就慢慢開，看到好的地方下來拍拍
如果 PM 2.5 再濁一點據說看不清地平線
在這裡要跟台一線說拜拜，準備跟台九線相處個半天
南迴公路彎道一直都很有挑戰性，雖然車流沒有很大，但其實也不需這樣拼命
因為南迴設有許多超車道，而且路面品質優良
屏東與台東交界
過交界就是下坡，下坡段的避車道少了許多，所以遇到慢車就只能欣賞風景啦
當再出現四線道就是已經快到海邊了
好久不見的太平洋
這是台東交警準備的第一份見面禮，注意看，建築物裡面還有一支，那支據說就是拍我這個方向的
台 9 線不時有這種綿延山路
好地方當然下來拍兩張先
台9線濱海山路沒有太多彎道，風景倒是很秀麗
偶爾遇到施工作業，所以也開不快
進入台東市區
這次是幫車友來看這玩意兒，大老遠跑一趟台東，可惜最後還是擦肩而過
來台東濱海線，豈能錯過美味的點心呢？
吃到一半開始下起大雨
趁雨勢暫些休息一下
台 11 線偶有的隧道
天黑前再來拍一張，之後的光線就拍不動啦
進到太魯閣大橋已經天全黑了，看來蘇花全程摸黑囉
遍布蘇花的隧道
進入蘇花就是考驗 K7 底盤的真功夫了。這台 K7 前手疑似有剪過彈簧，所以車身比較低，雖然底盤其他設定都是原廠，但光是這樣就已經犀利到一個不行。本來以為比 K8 多出 300 公斤的 K7 會像 940/S90 那樣笨重，結果 K7 甚至還比 K8 攻彎更刁鑽，感受不太出來 K7 的車體雨車重都比 K8 來得不利，除了 K7 底盤以外，引擎與變速箱尺比的搭配更是關鍵。畢竟 K8 雖然輕巧，但尺比顧慮引擎輸出所以偏密，相對在山路上面不一定有太多優勢，而 K7 憑低速扭力就可以克服許多尺比障礙，說衝就衝。到後來甚至在彎道遇上地上碎石打滑，K7 也是說救回來就救得回來，而且偏移的程度完全可以在掌握之中，真的是非常的有趣，算是個人開過的車當中，山道樂趣最豐富的一台。而且，這車已經 20 多年，除了彈簧被剪一點點以外都還是原廠式樣，輪胎也只是普通規格，因此 K7 的山道動態表現，實在讓人太激賞了～
東澳段中獎率頗高的平交道，通常一等就是十分鐘，因為常有礦車經過
東澳之後就有這種筆直隧道可以....
進入蘇澳終端，結束這難忘的蘇花體驗
每次呸完蘇花接上國 5 就是休養身心的時間啦～
不巧遇上雪隧施工封閉一半，幸好車流已經不大，沒有產生壅塞
回到臺北巢穴，看著 K7 真覺得是台兼具外貌與實力的好車呀～
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