君越這款車曾經在台灣以 BUICK LaCrosse 的名義國產上市，但因為別克品牌形象以及裕隆銷售策略，LaCrosse 在台灣表現得差強人意，甚至裕隆官網上的桌布圖片還是直接拿上海通用的桌布一刀未改，可見裕隆當時也無心經營這個品牌。
然而身為對岸賣最好的同級車，LaCrosse 君越的實力真的是無懈可擊。嚴格講起來，君越車系是從第一代君威 Regal 3.0 版本演化而來。上海通用於 90 年代後期準備國產之前，曾經試探性的原裝進口一批 Regal，受到市場空前歡迎，於是就直接把 Regal 國產化，當時定名為「新世紀」。新世紀畢竟是原原本本的美規車型，不少設計以及造型與大陸市場口味還是有所出入，雖然當時泛亞還沒有足夠的設計功力去全盤改造，不過上海通用還是很用心的幫新世紀改了一個更大器的前後造型，並且改名為「君威」。由於豪華程度遠比當時同級車 ACCORD 六代、B5 PASSAT 強，君威很順利的承接新世紀打下的市場，並一舉成為同級車銷售冠軍。而因為君威 3.0 對上更高等級的一汽奧迪 A6L 顯得有點力不從心，上海通用也積極規劃後繼車型，即是第一代君越。
第一代君越底子是當時美規 LaCrosse，但外型跟鯰魚差不多難看的 LaCrosse 肯定在大陸會 game over。泛亞設計中心針對外型進行大改造（當然，泛亞基本上出一張嘴而已），車頭車尾展現完全迥異於美規的氣勢，而第一代君越柔軟度比之前的君威 3.0 再更上層樓，調性明顯與當時加入市場的 W211、E60、CROWN 截然不同，君越也因為堅持美國乘坐風格，繼續在市場上大放異彩，如此也培養一批「非美國調性不坐」的消費者，且有別於其他同級車，君越來是保留最多比例的後座買家客戶群，雖然君越沒有像同級對手強調是「君威 L」，銷售還是沒有受到太多影響，只有 2010 年上海世博前後應某些主管機關要求投產的混合動力車型因為實在太貴而乏人問津，第一代君越到處都吃得很開。
第二代君越雖然看起來與美規內外同步更新，但開發階段通用汽車財務狀況已經出現警訊，第二代君越大抵由上海通用主導。與其說第二代君越是一台國產化的美國車，還不如說美規 LaCrosse 是美國國產化的陸規車。既然是上海通用主導，第二代君越裡裡外外都是針對娜些已經被君威 3.0、第一代君越美國行駛風格寵壞的消費者而來，而且在一片歐系車與日系同級車當中顯得非常獨特。此外，一直以來君威與君越打下的官車形象，又沒有像奧迪那麼咄咄逼人，反而上海通用在這裡的形象操作恰到好處，雖然不會是官車首選，但至少也不會讓一般消費者卻步，所以儘管二代君越有著截然不同於之前的動感外型，但依然賣的相當成功，畢竟大陸消費者要的東西，它全部都給了，而且價格還很實惠，不像奧迪那麼高不可攀。
今年（2016）甫發表的大改款第三代君越，外型走得就更前衛，但內裝還是滿滿的美式風格，粗壯的儀表版以及門內板，讓前座乘客完整的被包覆住，前衛好讀的儀表板，不像歐洲同級車那樣花俏，視野還能維持過往那種地平線等級。而中控台造型以及凹凸不平的木紋飾板，都是同級車見不到的新穎設計。最重要的是，第三代君越還有辦法把價格壓在 20 萬人民幣出頭，實在是非常超值，要我我也會選君越，什麼皇冠、金牛座、帕薩特的一邊涼快去。
雖然說大陸人的審美觀跟臺灣人差不多，但感覺起來大陸人大概就像十年前的臺灣人那樣，數大便是美。而把君越與金牛座這兩款車串起來看，君越畢竟從新世紀經營到現在也快二十年，市場培養與市場嗅覺幾乎是同級車佼佼者，而且君威君越這款車系除了油耗比較爛以外，從頭到尾也沒傳出過什麼太大的紕漏，所以就算油耗差，消費者還是很肯買單。相對的，金牛座這類後起之秀，除了廉價實惠以外，很難打動消費者，尤其看到第三代君越的這種報價，除非跟別克這個品牌有仇，實在是讓人非常心動。
成功，不是偶然的，親自感受過君越這款車就可以理解，為什麼這種臺灣人怎麼看怎麼不順眼的車可以在大陸賣成這種一車難求的德行。
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