在那個資訊還不是很發達的年代，要獲取汽車知識也只能從汽車雜誌的文字著手，所以汽車雜誌說什麼好，就會覺得什麼好。
三信當年應該也很清楚這點，所以旗下代理的汽車廣告文宣都「落落長」，從 FIAT 到 JAGUAR，每篇廣告文案都可以讓人讀個三五分鐘，而三信當年主打的王牌車型 Thema，也就在廣告文案與試駕報導當中，被塑造出神話一般的形象。
也的確，碰過幾位當年買 Thema 新車的車主都是對這台車性能讚不絕口，尤其渦輪增壓車型，在高速公路幾乎是無敵的，紅斑馬怎麼踩都追不上，還一度傳出公路警局想要買渦輪警車的以遏止的謠言。然而，Thema 畢竟是義大利車，義大利車該有的問題，Thema 一個也沒少，而且三信後勤弄得不甚理想，Thema 與 Regata 混在通一個零件體系與保養體系，而且當時義大利車才剛普及，很多老師傅是按照過往修美國車、國產車的方式在對待，自然這些義大利車的車況也就聽天由命。
Thema 前期車型是打開知名度，但真正大賣還是在小改之後的事情。1987 年，三信首度把加長 Thema 拉到臺北車展展出，同時也把 8.32 這款車弄進來轟動一時。三信有沒有進口過前期 8.32 還有待查證，不過後期 8.32 則有開出兩百五十多萬元的接單價。現在兩百五十萬也只不過買一台高級豐田「垃圾死」的休旅車差不多，但當年買 300SEL 都還有找，據聞前後就只有三台進來，其中一台目前還在使用（可參街頭獵殺（台北公館）：Lancia Thema 8.32），其他兩台已經多年不見。
雖然以當年 250 萬的售價看起來不算貴，還能擁有法拉利引擎/變速箱與法拉利內裝，但 Thema 8.32 養起來跟法拉例如出一轍，動力的零件幾乎全部都跟 Ferrari 共用，而且還是更老一點的法拉利，所以 Thema 8.32 後勤非常吃力，就連當年的三信也是整天待料待料再待料，所以雖然 Thema 8.32 在雜誌上是神話般的車，養起來也是神話般的艱辛。照片這台前期 8.32 還能在路上奔馳，也離神話不遠了。
--
留言列表
