日產收購三菱股份之神速 @ CELSIOR's Automotive Saloon

三菱汽車稱得上是一間慈善事業。在全球大規模車廠中，三菱應該是唯一一間對於造車技術傳授最慷慨的。甚至可以說，沒有三菱就不會有今天南韓的汽車工業，而臺灣的中華汽車也受惠於三菱原廠的權利下放（可惜中華汽車還沒有像現代汽車那樣發展出自己的一條路），遑論對岸的自主品牌，汽油引擎幾乎都是三菱4G系統包辦起家，就算到現在，三菱引擎還是大陸配置數一數二廣的汽油引擎。

然而，三菱也應該是全球大規模車廠當中，造假數據最多、最久的一間。80 年代的三菱是顛峰時期，小從 Lancer 大至 Pajero 款款熱銷，品牌形象不輸銷量排在前面的日產豐田。90 年代三菱在賽車活動上的表現，進一步把品牌氣勢推升到極致。但不知道是三菱裡面哪位豬頭（或者是其他廠牌的臥底？）在三菱氣勢如虹的同一時間，下令對某些產品的某些缺陷予以隱瞞，結果在 90 年代後期經由消費者的指控以及內部告發才公諸於世。

三菱第一次隱瞞瑕疵事件，對於三菱形象固然影響頗大，日本自家市場反彈尤其激烈，使得三菱在日本樣銷量低迷至今。但在海外的影響，除事件主角 Pajero 以外還不是很嚴重，尤其第三世界的三菱還是很受歡迎。然而，三菱產品開發逐漸受到銷量不振拖累，產品競爭力每況愈下，在市場上漸漸被邊緣化。臺灣可能感受的還不是很明顯，畢竟台灣是全球少數對三菱到現在都還很捧場的地區，但像歐洲、美國、東南亞，三菱車款多半退出消費者買車時的首輪考量對象，美國更是被戲稱為「宣告破產人開的車」（因為三菱標榜不用付錢就可以開走）。如此一來，三菱產品的開發週期一延再延，吸引力當然就很有限。以臺灣為例，在新 Outlander 上市以前，整個三菱展示間幾乎跟中古車賣場沒兩樣。Grunder、Colt Plus、Lancer、SAVRIN放眼望去還沒有一台是五年以內的車，差別只在於出廠年份比中古車賣場的新，除了價格就只能靠死忠族群，或者偶爾從商用車過渡來的客人勉強維持銷量。

前面提到，臺灣是全球少數對三菱還很捧場的市場，臺灣以外的三菱汽車銷售表現，多數地區就是悽慘兩字。結果在這個時候，三菱又爆出虛報油耗的第二次造假事件，對於三菱應該是致命一擊。儘管VAG 排污造假事件演變到現在，VAG 也沒有倒閉，虧損個幾年消費者還是會陸續回籠，三菱或許不至於 game over。但 VAG 銷量是三菱好幾十倍，百足之蟲死而不僵，三菱可沒多大群的死忠支持者；第二個就是，三菱造假是第二次，而且三菱還沒從第一次隱瞞瑕疵事件當中站起來，現在又被予以重擊，前景不容樂觀。

這段分析，看起來有點像是廢話，不過我個人很懷疑，這件事情的「抓耙子」：日產，應該是最清楚不過的了。

日本汽車市場在 90 年代泡沫經濟瓦解後，因為日產已經很習慣泡沫經濟時期的開發步調，加上整間公司管理制度相當鬆散，導致一系列大量虧損，遂於 1998 年被雷諾收購。日產在 90 年代的沈淪使得日本汽車市場發生了一個根深蒂固的變化，那就是 TOYOTA 注定一枝獨秀！在日產嚴重虧損以前，TOYOTA 集團的銷量市佔佔比還不至於超過 4 成，也就是說，把日本第二大車廠與第三大車廠的銷量加起來，是可以跟 TOYOTA 抗衡的。但日產敗退後，TOYOTA 已經完全取得銷量絕對領先地位，如此一來，在雷諾的主導下，日產開始與其他幾間日本品牌合作，主要把日產、鈴木、馬自達、三菱這四間廠串在一起，彼此互相 OEM 彼此缺乏的產品，一方面補足戰鬥力，二方面可以刺激銷量，所以 21 世紀以後這四間車廠的車不少都是換標來換標去的。

而之所以雷諾沒有找上本田是因為本田一直以來都是自己玩自己的，與其他車廠合作大抵就是 70 年代後期開始跟 ROVER 打拼到 90 年代，而自家同鄉只有跟 ISUZU 學學 SUV 的造車與銷售技巧所以一度出現換標車。本田也是日本諸多車廠當中唯一機車汽車輕自動車賽車通通都玩，而且玩得都很大，所以綜觀 21 世紀以後的日本車市可以發現，大致就是區分成 TOYOTA-DAIHATSU、MAZDA-MITSUBISHI-NISSAN-SUZUK I 與 HONDA 這三個系統，一度因為被 GM 納入的 SUBARU 隨著金融海嘯被 GM 丟出去，旋即被 TOYOTA 撿走，也才會讓現在 IMPREZA 裡面看得到 ALTIS 零件的現象。

當然，雖然日本車市分成三大系統，很顯然還是以 TOYOTA-DAIHATSU-SUBARU 這個集團為首，獨來獨往的 HONDA 暫且不論，剩下的 MAZDA-MITSUBISHI-NISSAN-SUZUKI 可以稱得上唇齒相依，只要哪一間發生什麼事情，其他幾間也會受到連帶波及。比方幾年前日幣狂升，而馬自達又把日本生產線提升到全球供應主力基地時，一度讓其他三間捏把冷汗，幸好安倍上任後日幣大貶才解除這場危機。而這次的造假事件如果放任三菱掛點，MAZDA-NISSAN-SUZUKI 三間車廠是沒有太多好處的。

三菱汽車乍看之下在這四間車廠裡面，似乎可取代性是最高的：轎車賣不贏 NISSAN，K-Car 賣不贏 SUZUKI，休旅車就更不用說了。但是三菱汽車背後的三菱集團，是日本數一數二的大型綜合事業體，雖然整體營收沒有 TOYOTA 那麼強，但三菱集團的觸角可能是日本最廣的，背後牽扯的利益當然也很可觀，對其他三間車廠而言，與其說與三菱汽車結盟是為了提振銷量，但為了自家供應鍊取得更好的談判優勢可能才是主因，而這點也同樣適用於其他日本車廠，換句話說，三菱汽車一旦出現了什麼三長兩短，TOYOTA 或者 HONDA 應該不會隔岸觀火，遑論海外還有許多車廠對於三菱汽車這間慈善事業體磨刀霍霍。

這項觀點可以從日產火速收購三菱股份得到佐證。以一般企業經營觀點而言，通常一間公司一開始發生問題時並不是最好的併購點，一方面公司內部人心惶惶，二方面市場反應還處於不理性階段，現在只要造訪日本三菱原廠官網，首頁就是道歉啟事，試問在這樣的前提下還有多少人願意點進去看其他的消息呢？還不如等三菱這把火燒一段時間，儘管火燒越久，三菱汽車可以能負債越多，但只要稍微算出一個財務的平衡點，再趁達到黃金交叉時予以收購，豈不就是以最便宜的代價買到最划算的公司嗎？所以日產火速收購三菱大量股份這件事情，單就企業經營的角度來看是很可疑的，因為就財務上很可能不是一個恰當的切入時點。

當然，連我這種外行人都看得出來的東西，日產不可能傻成這樣，我再怎麼看，整起事件都很像是日產按照已經寫好的劇本在跑龍套。

前面提到，雷諾併購日產後便積極推動與 MAZDA；MITSUBISHI、SUZUKI 這三間車廠的合作案，三菱幫日產代工也不是第一次，沒道理日產到現在才發現三菱的油耗造假，況且這件事情的炸彈：DAYZ，已經在日本當地上市好一段時間。VAG 的排污造假是從第三單位指控的，而三菱油耗造假是日產去告發的，這個動作有違正常商業邏輯：既然大家有合作，幹嘛不私底下講一講，大家好聚好散；公開講不就等於撕破臉？日產公開舉發三菱油耗造假，除了讓雙方撕破臉以外，日產也冒了一個險，就是誰以後還敢跟雷諾日產談合作？畢竟每間公司都有些不太好看的事情，而在與其他公司合作的過程當中也難免或多或少的會被對方知道，因此「隱惡揚善」基本上是同業合作的「潛規則」。反過來說，日產甘願破壞這條潛規則，也要舉發三菱不正當油耗數據，顯然就是有一個更大的誘因在後面驅使，既然三菱有錯在先而且錯得離譜，輿論是不可能跑去指責日產，反而日產會因為「勇於揭弊」而賺到不少喝采，這種便宜不佔實在有點可惜，如果還可以讓日產進一步用便宜的代價收購三菱，進而承接整個三菱集團的供應鍊談判優勢，一切就顯得很合邏輯了。

到底日產有沒有這麼邪惡的寫下這套劇本，三菱/日產高層以外的人是無法知悉的，以上也只能算是個人臆測之詞。不過日產火速收購三菱股份這件事，裡裡外外與一般經營邏輯杆格甚多，對日產而言，收購這麼一間銷量三三兩兩的公司，銷售數據提升意義並不大，才會更讓人好奇背後的藏著些什麼道理。但畢竟日產收購三菱股份，稱得上是 21 世紀日本車壇的頭號消息，個人是很期待，日本能因此早日出現一間或者一組車廠連橫系統可以跟 TOYOTA 進行抗衡。畢竟不管那個產業，只要是一間寡佔，市場都會顯得很單調乏味，消費者也只能被牽著鼻子走，至少我在看 21 世紀以後的日本車市，就是一間 TOYOTA 在那邊嘻嘻哈哈。比起 90 年代或者泡沫經濟的 80 年代，的確是相當枯燥單調。