SC430 於 2010 年停產後，LEXUS 便沒有專屬的雙門車系，只有 IS250C 暫時頂著兩個門的產品，直到 2013 年底發表 RC 之後，LEXUS 才又有雙門車系出現。
當年 SC430 變成大型電動硬頂敞篷車之後，引發不少原先 SC 車主的非議，但對 TOYOTA 而言，這麼做是沒有辦法的選擇。日本泡沫經濟瓦解以後，雙門車越來越難賣，MITSUBISHI、MAZDA、SUBARU 這些品牌相繼退出雙門車市場（MAZDA 後來是靠 2+2 門的 RX-8 回來玩一下），為了在這塊越來越小的市場當中生存，SC430 選擇了一條當時沒有日本其他車商從事的領域，同時也可以在海外市場繼續進攻。不過，就算是放眼全球，大型電動硬頂敞篷車的市場還是很有限，一台 SL 已經吃掉絕大多數訂單，SC430 自然只能跑跑龍套，遑論在日本當地慘不忍睹的銷量，所以當 LEXUS 於 2005 年站上日本時，只是從 SOARER 改名外加一點點小改的 SC430 售價上漲三成，卻也沒有銷量出現太大影響，反正會買的還是會買，再怎麼說 SC430 還是比 SL350 便宜許多。
SC430 在奮戰了十年之後結束週期，但在此之前豐田就有不再玩這塊市場的念頭，不過因為 F SPORT 的經營還算成功，最後 LEXUS 決定依然開發 SC430 的後繼車，但首要之務是能夠成為 F SPORT 的領頭角色，亦即 SC430 的後繼車必須要在性能上有很明顯的標榜，進而帶動旗下其他產品 F SPORT 的銷量，而這是 LEXUS 創立以來從來沒有過的嘗試。
RC 還沒推出以前，市場上傳言是 SC430 將一分為二，小台的叫做「？C」（因為當時還不知道會用 RC 這個名字），大台的叫做「LC」。在 SC430 停產三年之後，只有 RC 不斷從概念車進化為量產車，另一款 LC 則遲遲不見上市時程。然而 RC 也的確成為一款以性能為主要訴求的 LEXUS 全新車系，頂級的 RC F 性能不需多述。到底 RC 上市近兩年對於 F SPORT 的形象以及銷路幫助有多大，恐怕還是有待時間來檢驗。不過 RC 在台灣上市前後所製造的話題，從提前曝光到發表當天第一台車立刻交出，倒是讓這台車得到許多關注，就這點而言，和泰的操作還算是很到位。
不過以 TOYOTA 這幾年的習性而言，RC 這款車恐怕一賣得賣十年，RC 目前的話題熱度早已退去不少，如何三不五時讓 RC 炒炒冷飯製造出新話題以喚起人們對這台車的記憶，進而提升 F SPORT 的形象與銷量，將會是 RC 在未來八年的重要課題。至於賣多賣少，對於現在這種雙門車式微的市場氣氛而言，並不是首要課題。
留言列表
