海外街拍（北京花鄉/北京交通大學）：FORD TAURUS IV @ CELSIOR's Automotive Saloon

有別於臺灣，大陸的 TAURUS 可以說是「曇花一現」，而且是很莫名其妙的「曇花一現」。

臺灣與大陸都是從第一代 TAURUS 就有零星引進，臺灣之所以停止 TAURUS 主要是給 Mondeo 國產化讓路，所以第三代後期的 TAURUS 就與本地無緣。而大陸的 TAURUS 反而是第四代最多，甚至比第三代還要多很多，但第五代就瞬間消失，原因相當有意思。

第一代 TAURUS 在大陸主要是外企自行引進，畢竟 1987 年大陸才開放私人持有小轎車，以當時的民間消費力而言，三五萬元一台的 FAIT 126P 是最經濟實惠的正規進口車（不然各沿海城市也有一大票便宜的走私車可以買），TAURUS 這種高單價車型根本沒有競爭力。不過第二代 TAURUS 卻在這種前提下開始正式進口，而且還是「大貿」車型。

何謂「大貿」？大陸的大貿車就是由官方的「中國汽車進口貿易股份有限公司」負責引進，並透過其下的代銷點「簡稱中汽貿」經銷。因為是官方主導的，大貿車型的特點是「量特別大」，車型選擇上也沒有什麼邏輯可言，基本上引進哪種車心情比較好就引進哪種車。在這種前提下，美國車倒是屬於例外。

自從 1979 年大陸經濟改革開放後，大陸一舉躍升為全球代工中心，多年來大陸不斷的對美輸出順超，此舉引發美國重視，但老美總不能把微波爐、F18、波音 747 這類與大陸消費力不成正比的商品傾銷回大陸，汽車就成為一個很好的棋子，於是中汽貿就成為美國平衡貿易逆差的垃圾桶。不止 TAURUS，CORSICA、TEMPO、Sundance 這三款美國中小型轎車進口到大陸的量是出乎意料的多，而且終端定價還高得嚇人。

這種平衡貿易的玩法，到了 1998 年美國 301 條款來到顛峰，一時間大陸與美國情勢劍拔弩張，在最後一刻大陸選擇讓步，但如此一來也再開放更多美國車傾銷，當時的第三代與第四代 TAURUS 就是這樣大批大批的湧進大陸。而且正好那個時候大陸汽車市場處於嚴重的供不應求，連臺灣賣過去被加 100% 關稅的 MONDEO M2000 賣到 30 多萬人民幣照樣大缺車，TAURUS 也就這麼滿街都是。

由於有這種政治色彩，21 世紀大陸政府鬆綁「三大三小」的國產車政策後，TAURUS 自然就不再引進，於是這第三第四代 TAURUS 真的就是這麼「曇花一現」。