（按：Ghibli III 是近年 Maserati 擴增年銷量之重要產品，不到 400 萬台幣的入門價格，讓人回到 90 年代初期般的容易親近 Maserati。不過 Ghibli 畢竟是義大利車，「較便宜」的「高級義大利車」到底長什麼樣，相信多數人早就看過一大堆捧得天花亂墜的媒體試車報告，看起來 Ghibli III 就是一台神車，然後搞了半天也不知道這台車的特點在哪兒。
今天帶來這份試車報告的不是專業的媒體人員，而是從一個潛在車主的眼光去體驗這台小 Maserati，帶來的觀點頗為麻辣，但也執之有據。個人雖沒開過 Ghibli，但欣賞完這篇文章後，相信各位會跟我一樣，對於這款車有更深一層、更另類的感受。畢竟華文界媒體都沒人從 Chrysler 300C 這款車的角度評論 Ghibli III，這種出發點相當有意思，亦歡迎各位在欣賞完後文章於底下一起參與討論）
小弟最近家裡想要購車, 因此評比了些同級距的車, 其中一樣就是今天要說的Ghibil,小弟這次去看了Ghibli(簡稱G)跟Quattroporte VI(簡稱Q), 深深的感受到他們的改變。以下一一的分析：
優點:
外觀部分: 小弟認為是還蠻好看的, G是稍微內凹的黑色水箱罩, 而Q是外凸的鍍鉻水箱罩, 都有雙出鍍鉻尾管, 而且最主要的車門都是無窗框設計. 也維持了馬莎拉蒂一慣的後輪股上揚的車側造型.
內裝部分: 內裝部分一進去就是被一推的皮製品包圍, 椅子很有包覆性, G的後座比想像中的要大, 空間比Audi A6還要大, 上一代Q的傾斜一邊的座椅也不見了(可以不用歪一邊坐了), 之前的影音系統爛的跟垃圾一樣, 現在改成很親民的觸控螢幕(非外場加裝) 而且幾乎不會延遲, 整體順暢度蠻好的, 音響跟冷氣的控制更好操控了. 倒車雷達跟倒車攝影都是標準配備, 攝影在上一代車型都是看不到的. USB插槽, 藍芽配對, 讀取歌單還是讀取電話簿都比上一代還要順暢跟好用. 上一帶沒有的6/4分離後椅背這一帶也有了. 免鑰匙開門, 免鑰匙啟動這些上一帶沒有的配備這一代都有了.
駕駛感受: 小弟試的是: 3.0T 的G, 而聽業代說Q跟G的調性非常類似, 其中G的感覺還不錯, 開起來不會像在開一輛5系列或是E-Class的大車, 開起來的感覺很像在開3系列的感覺, 車子的靈活度很高, 前雙A臂, 後多連桿的設定, 讓這輛車很精準, 方向盤的精準度也很高, 尤其在開了運動模式之後, 幾乎沒有空白區, 引擎也幾乎維持在2000以上待命.
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缺點:
外觀部分: 外觀部分見仁見智, 但是小弟有個地方實在覺得很糟, 那就是他的窗框設計車門的地方, 在無窗框玻璃跟門框接觸的地方, 那個空隙之大實在讓人難以接受, 再來他的做工也是粗糙的可以.
內裝部分: 缺點多的很, G的部分不管哪一款車你都要加十幾萬才有車門+中控台真皮包覆, 不然就是軟塑膠包覆, 車頂的麂皮也是選配, 不然就是類絨布的材質, 只有Q的最頂級版才是全車真的包覆+麂皮頂棚(不加價), 而事實上在內裝上面就算全真皮包覆, 依然跟上一代的內裝有天差地別的地方, 真皮的車頂拉桿(就是車頂門邊的扶手)被取消的, 換來的是個硬塑膠的普通拉桿. 門邊的置物區真皮包覆改成硬塑膠, 手套箱內的材質也變差了, 後座扶手的杯架是我看或最爛的材質(有去看車一定要玩玩看, 跟國產小車的品質差不多), 後座雖然有6/4分離, 但是那個做工之差實在是不能接受(倒平了居然中間頭枕會撞到後冷氣出風口????所以4的那部分平了6的那部分永遠不會平........), 後座的椅子依然太硬了, 不是絕大多數人能接受的. 後尾廂內的材質也從絨布改成毛屑. 雙層的隔音玻璃沒了, 換上普通玻璃, 中控台的中央螢幕完全就是道奇車子上的那一套系統. 一模一樣, 完全沒變, 選配的選擇變得少到不行, 平均大概只有6種皮椅的顏色, 跟4種飾板可以選. 方向盤用的就是克萊斯勒300上面的那一個, 握感作為一輛sport sedan來說的話, 非常之爛, 包覆的皮也很奇怪, 跟內裝的皮格格不入(大概就是因為從克萊斯勒上拔下來的緣故吧) G跟Q在內裝的材質用料是一模一樣的.
駕駛感受: 缺點也是一籮筐. 首先上一帶的電子懸吊到了這一代要選配, 選了也只會更硬, 不會更舒服, 他硬的程度高過新的3系列. 你拿來跑市區保證你腰酸背痛. 我很佩服那些還選了21吋鋁圈的人, 之後要怎麼開. 再來, 方向盤雖然精準, 但是一點回饋都沒有, 底盤也是沒有路感, 道路感覺回不到你的座椅上, 推頭非常嚴重(除了Audi), 車子死死的釘在地上(這是輛後驅車阿), 完全找不到上一代那種平衡的車身感覺, 就是那種過彎時可以後輪微微失控的漂過去的感覺蕩然無存, 如果把ESP關掉, 你就準備撞車, 上一代還不至於遭成那樣, 但是這一代一關掉ESP車輪就只會在那邊燒(可能也是多虧了渦輪引擎的大扭力), 一腳下去車尾變車頭, 8000轉的NA引擎不見了, 高亢的嘶吼聲浪不見了, 取代的是6000轉的turbo引擎, 跟溫順的運動聲浪. 沒錯~~~這具引擎要說是法拉利調的我不意外, 因為幾乎感覺不到turbo lag, 聲浪也是調到水準之上, 但是已經不是該團隊的精心之作了, 該團隊的改裝之作. 多了一點便利配備, 但是失去的是它整個靈魂.
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整體評價: 這種調性的車小弟也開過, 那就是克萊斯勒300S(300的運動版) 感覺他的做的就是把車子切小了, 請馬莎拉蒂來調方向盤跟懸吊, 然後底盤的配重, 跟變速箱的搭配, 還有車輛回饋的感覺都放給他爛.
問了業代說他跟克萊斯勒300有沒有關係? 他們說經銷商不可能會知道, 但是我看完, 試完之後的結論是: 是的, 這輛車內裝位子, 用料, 零件, 包括開起來都是克萊斯勒的味道. 有點像300出了一款Maserati特仕版的感覺.
這是一個很好玩的問題：300很爛嗎? 其實300骨子裡是一輛賓士E-Class 不過是上一代的, 這個底盤被拿來改成了道奇的Charger (玩命關頭5裡面用來拉金庫的車)、Challenger (玩命關頭裡面主角光頭的車款)，然後就是克萊斯勒300, 在北美要一輛安全度跟高速巡航穩定性這麼高且是V6後驅的平民車並不容易, 再加上他們的價格大約等同於台幣130萬左右, 也就是比日系大型房車Camry再貴一點. 所以實際上它比Volvo都還要好, 但是他根本比不上雙B, 因為說到底他就是上一是代的雙B去做的平民車. 但也因為如此, 所以Ghibli在開起來的時候, 沒辦法跳脫出300那種調性, 很明顯的感覺到懸吊變好了, 方向盤變精準了, 車格變小了. 變速箱會kick down了. 但是在彎中的那種調性就如同C大一語道破: 牛牽到北京還是牛. 就好像你把一輛ALTIS拿去給BMW調, 那油門跟剎車還有懸吊絕對會突飛猛進, 但是萬惡的CVT跟拖曳臂的後懸吊, 還有底盤的剛性, 卻是讓BMW束手無策的關鍵, 最終這輛ALTIS會是一輛稱職的sport sedan嗎?
在台灣絕大多數的媒體沒有開過300, 所以也沒有那種心得, 放眼台灣試駕的媒體沒有一個說得出這輛車的缺點, 不知道是怕車廠, 還是經驗不足。因為實際上這輛車雖然沒有過往三叉戟的實力, 但是他還是一輛稱職的雙B替代品, 不管是運動表現, 內裝品質, 還是空間配備等等, 他都符合一輛400萬左右進口歐系車的價位, 只是再高的Q4就不是一個理性的選擇了.
簡單一句話: 如果你想買Maserati?買義大利車, 不要買~你會失望. 如果你想買次一級的德國車, 那這輛車依然可以應付你的要求.
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小弟非常慶幸能買到上一代的Q, 一點都不後悔。700萬能買到法拉利團隊的NA引擎, 手工製的內裝, 允文允武的懸吊, 都不是這一代新馬莎可以媲美的, 或許就像Top gear會說的話: 義大利車大起大落你要看他當時在做的心情, 買到了是你幸運。感謝各位的觀看！
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