車友街拍（日本橫濱）：FORD TAURUS III 後期型 Wagon @ CELSIOR's Automotive Saloon

日本國產車自 1955 年進入全自主開發之後，發展到 80 年代泡沫經濟達到顛峰。此時日本造車工藝早已達到世界水準，國產車市佔率不斷提高，進口車也逐漸被邊緣化。是以日本政府才敢讓進口車完全零關稅的在日本市場撒野。

進入 21 世紀後，還能在日本生存的進口汽車品牌已經不多，大抵就雙 B 與福斯奧迪，OPEL、SAAB、LANCIA、SsangYong 這些二線品牌已經悉數陣亡。至於其他二線品牌也算是在市場邊緣掙扎，畢竟日本國產車品質好，又適合當地用車環境，價格也便宜，進口車的吸引力，除了品牌光環之外是很難以發揮的。

也因此，四大品牌以外（雙B VW AUDI）的進口車都是靠一些奇奇怪怪的車型在撐場。比方之前福特在日本賣最好的車竟然是臺灣製造的 ESCAPE，第二名是野馬，第三名則是 Lincoln Navigator，其餘轎車一律不引進，不然沒有競爭力。這種現象並非在 21 世紀之後才出現，80 年代後期就已經有這種現象。

關心日本中古車的不難發現，日本拍賣上的 20 年份以上中古進口車，幾乎清一色都是五門旅行車，就以 VOLVO 來說，當年日本 960 Estate 銷量是 960 Saloon 的五倍左右，對日本人而言，都已經買到進口車了，自然要買一些本地沒有的級距或者特殊款式，也因此，90 年代日本幾乎所有進口車都會把臺灣向來視為市場毒藥的敞篷車、Wagon、Hatchback 通通弄進去，而且數量大多比典型轎車多很多。相對的，路上見到的四大品牌以外的進口車，基本上看不到房車的。

照片這牌三代 TAURUS 就是個很好的例子。第三代 TAURUS 發表當時以「2005 年大車」為開發目標，所以外觀非常奇特，其旅行版本外型也是一絕，如此便可吸引到市場邊緣的消費者眼光。反觀臺灣，三代 TAURUS 轎車外型怪異歸怪異，還有一定市場接受度，但如果當年福特六和引進旅行車的話，下場肯定只有悽慘兩字可以形容。