在進入正題之前，各位不妨回想一下，1997 年因應加入 WTO 而重新開放日製進口車時，有多少車叩關呢？LEXUS LS400、LEXUS GS300、INFINITI QX4、INFINITI Q45、HONDA NSX-T、TOYOTA RAV-4、TOYOTA CELICA、SUBARU IMPREZA、MAZDA 626 Capella、SUBARU FORESTER、SUZUKI ESTEEM、DAIHATSU SIRION...等，應該沒什麼人記得還有這麼一款車：NISSAN PULSAR 吧！
PULSAR 會在台灣沒有知名度的原因很簡單，PULSAR 原先只是日本日產經銷商的雙生車，其級距與 SUNNY 大致重疊，所以臺灣沒有必要出現這種衍生版本。1997 年 WTO 開放，裕隆也拿到僅次於和泰的日本車配額，裕隆算一算 Q45 與 QX4 還有些剩餘，因此進行市調，發現 PULSAR 這款兩廂半的車在臺灣可以說是前所未見的級距，於是透過經惠引進一批試試水溫。由於先前裕隆的 AD RESORT 已經小改為 N-RV，為搶搭週休二日休旅風潮，PULSAR 以「S-RV」的副名上市。
誠然，就算 WTO 開放日本車進口，臺灣也沒有其他品牌引進 PULSAR S-RV 這種兩廂半小旅行車，所以 PULSAR S-RV 等於前前後後都沒有同級對手，不過裕隆當時宣傳重點全部都擺在 INFINITI，PULSAR S-RV 這款車並沒有很用力的推廣，其實很多消費者根本不知道有這麼一款日本車，或許是小旅行車在台灣本來就不多人買，加上裕隆本來就不擅長賣進口車，PULSAR S-RV 銷量慘兮兮，只引進兩批之後就不再進口。
也因為當年數量有限，加上又頂著「日本原裝」的光環，PULSAR S-RV 與 SUZUKI ESTEEM WAGON 目前是 90 年代二手行情最亮眼的日製旅行車，且 PULSAR 本身在日本與歐洲又有一堆性能衍生版，改裝潛力較 ESTEEM 大得多，稱得上是一車難求。
留言列表
