現在講「調車中心」，大家第一個想到的應該是各廠牌的交車中心，畢竟經銷商之間要調車，主要也是透過經銷商高層與交車中心的運作才有辦法執行，但多數汽車總公司是不允許跨區調車、跨品牌調車的，所以正式名稱並不會把交車中心稱做調車中心。
真正意義的「調車中心」，是出現在臺灣車市還在兵荒馬亂的年代。
臺灣好賣車的歲月，業代躺著賺，整天就是客人上門拜託再拜託，一台車賺個車價 10% 不足為奇，也就有所謂的「退頭單」（亦有稱做「拿頭單」），將分期付款利息的第一期放進自己口袋。狠一點的業代甚至自己放款給客戶，自己開錢莊（這招雖然被車商雷厲禁止，但現在是車商自己開起錢莊自己賺），賣車黑洞越來越大。景氣好的時候大家賺錢容易，也就沒什麼人想管。隨著車市逐漸降溫，車商也不得不出面整頓以求市佔率，於是第一個，賣車佣金越來越少，再來就是禁止外貸，客人要分期付款，必須跟指定銀行辦理相關業務。如此一來，業代的金雞母等於被殺頭，可是賺錢賺慣的人，怎麼會就此罷休呢？
因應總公司的政策，首先冒出來的就是「業代精裝車」。一般我們聽到的精裝車至少是以「經銷商」為單位，而「業代精裝車」就是業代自己搞的精裝車，裡面配備一點也不輸給總代理的精裝車，皮椅、CD、冷氣、遮陽簾、鋁圈、定速、尾翼應有盡有。雖然聽起來現在也有消費者要求買車要送這個送那個，不過「業代精裝車」就像是經銷商的精裝車，擺明讓消費者強迫中獎，一來一回，高額利潤就進業代口袋。文首的廣告，雖然可能不屬於「調車中心」，但基本上賣的車就是「業代精裝車」，甚至業務員還自己協助貸款（外貸）。
除了業代自己努力掙錢，外面的人也發現到一絲商機。畢竟業代再怎麼賺，也沒有當年退頭單、高佣金的多，於是就有另一種看準業代做短線的行業出現：「調車中心」。
調車中心美其名是協助業代處理退單、急單、特殊訂單的地方，但說白了也就是一種騙局。調車中心若光靠正常處理這些瑣事，其實賺不到什麼錢，誰一天到晚退車、趕著要車的？調車中心真正功能還是在於低價搶市：某台新車業務獎金是 1 萬元，到調車中心買，一台便宜三、五萬，不過等得一兩個月，而且必須支付車款的五成。對於那些想賺大錢，客人又不急著拿車的業代來說，交車中心就是讓他們回到過去賣車躺著賣的救世主。不過一開始當然得經過一段時間的「考驗」，這所謂「調車中心」也真的依照約定，以低於市價甚多的價格，把車在約定時間交到業代手上，業代鬆口氣，客人也開心。所以久而久之業代也放下心房，當客人質疑購車定金何以需要到五成時，業代索性把差額自己處理掉，自己先代墊。以一台定價 60 萬的車來說，正常底價為 59 萬，調車中心報價 57 萬，客人只願意付 60 萬的三成定金 18 萬，調車中心需收 30 萬，等於業代先墊 12 萬，兩個月之後就能賺 2 萬，等於月利率 8.3％，投報率之高跟放高利貸沒什麼兩樣，所以業代也很樂意這樣「協助購車」。
調車中心也不是什麼神通廣大的地方，調車中心的車也不過就是跟一般經銷商買過來再賣給業代，所以根本沒有所謂的利潤，以便宜 3-5 萬的方式出車根本是賠錢的。很明顯，這種作法只是為了培養信任，讓人卸除心防。慢慢的，業務越做越大，吸金程度累積到預設門檻之後，當然是關門大吉一走了之，留下傻住的業代與義憤填膺的客人。
看到這裡，相信多數人會覺得這些人怎麼這麼蠢？怎麼會上這麼淺的當？不要說那個年代的人，這種騙局模式在現在臺灣車界還是層出不窮！曾經叱吒風雲的水貨商 X 鎰、百 X，在週轉不靈之前都是這樣在幹的，以不可思議的高額優惠吸引顧客上門，預設門檻點一過馬上落跑。太子汽車就更誇張了，財務危機時，原廠成立金鈴來接手代理權不說，金鈴規定太子提車必須現金立即結清，太子便要求業代要向客戶拿七成訂金，自己出三成，對外說因為 SUZUKI 汽車原裝進口供不應求，所以要拿錢搶車云云，交車時間一拖再拖，狠一點的業代乾脆七成定金自己收了也不上繳，等著太子倒閉全部賴給公司，最後受害的還是消費者以及倒楣的業代。
您買車還在比價嗎？如果是的話，這種騙局絕對不會結束的，所以在嘲笑這些上當的蠢蛋之前，是不是該想想您是否早就具備當這些悲劇主角的資格了呢？
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