當年最頂級的國產 T4 VR6 SPORT 個性勁裝版是國產商用客車裡面最貴的車，報價 123.8 萬已經讓人乍舌，相隔 15 年後，最「入門」的 T5 Multivan TDI 卻要價近 300 萬，十五年來的通貨膨脹與汽車科技進化，再怎麼算好像都沒這麼離譜。
從太古接手福斯商用車之後，第一件事情就是把 T5 的定位拉回來。慶眾在臺灣生產 T4，雖然把價格壓到 6 字頭，但這讓原廠不太高興，畢竟從 T3 以來，外銷定位是屬於豪華商旅車，T4 如此賣法雖打開銷路，卻也讓產品形象下滑，是以太古接手後，原廠就要求太古必須找回當初 T3 的那種定位水準。
講是很簡單，太古要做看起來也不難，就是把售價一口氣調漲一半，最最便宜的 T5 也要 160 萬，而且裡面幾乎是空無一物，除了德國品牌光環以外，實在沒什麼吸引度，如此也招致市場反彈。更糟糕的是，某些 T5 救護車還發生滑門窗戶在用力關上時會掉落的鳥事，一度讓消防隊謝絕民眾捐獻 T5 救護車，也下令已經捐來的必須把車窗全部貼死，在在都讓 T5 定位重整困難重重。尤其原先 T4 用戶在使用週期屆滿後，紛紛轉向韓系、日系品牌投誠。面對不斷流失的客戶，太古祭出利多，首先提供舊 T4 車主優惠價 139.9 萬換購新 T5，而後繼續強打 VW 的 TDI 科技，調整銷售主力為柴油車型，始站穩市場腳步。
市場的反應當然也沒那麼迅速，畢竟向其他廠牌投懷送抱的人也得好一陣子才會發現是對是錯。不過太古引進 T5，本來就有一張超級王牌，也就是上述的柴油引擎。放眼同級對手，柴油商用 MPV 也僅有韓系品牌，誰叫 TRANSIT 自己要缺席這場盛會。果然，用戶慢慢發現，韓國車雖然新車售價低，但油耗與養車成本，算一算並不如新車價格非常貴的 T5；而回頭去買日系汽油車的，又有感於軟腳性能與不理想油耗，所以那些跑票的客戶，到下一次換車週期還是逐漸回過頭來福斯這邊，到最後幾乎可以說是 T5 一統江湖，機場接送車、野雞車、救護車，幾乎通通都是 T5 的天下，彷彿回到當年慶眾國產 T4 的榮景。
這樣講起來，消費者似乎是在別無可選的前提下才買 T5。是沒錯，在福特六和沒弄 TRANSIT 之前，也沒別的車款可以挑。不過實際狀況倒不至於如此悲情，T5 本身的實力還是相當不錯的。
既然 T5 滿街跑，在試駕之前我也三不五時體驗過 T5 的乘坐性。最早一次是友人仆街，我一同搭救護車前去醫院。本來想說 T5 這種笨重的車身，TDI 引擎排氣量又這麼小，夠用嗎？只見消防隊員很熟練的油門一踩，警笛一放，車子挺輕快的彈出去，就算上橋也沒覺得喘氣。而且路面顛簸處理得相當好，車身剛性紮實度並非國產 MPV 那麼草率。引擎聲雖然有點大，但推出去的力道相當夠，這點噪音也就不讓人想去計較了。
第二次是搭野雞車去拯救 MarkVI，見到 T5 來迎接，心想說現在野雞車也進化到原裝進口車了（本以為會是「歹利卡」或者「拉死俊」），外觀有點斑駁，不過引擎呸起來依舊勇健，高速公路隨便一踩就是 120kmh 上限，此時車上還滿載六人外加一堆叫不出名字的貨物。變換車道也感覺不出車身明顯傾側，難怪司機趕起路來得心應手，一路剪車鑽縫氣定神閒。唯獨就是後排冷氣非常微弱，微弱到讓人覺得第二排與第三排冷氣出風口是不是存錢桶，太陽一曬下去，更是如微波爐般的升溫。
小結這兩次的體驗，T5 不愧是德國工藝，車體紮實、引擎有力耐操，但若以現在近 300 萬的售價來看，Multivan 的確是挺貴的，幸好還有所謂的 Caravelle，最便宜的五速手排還不到 160 萬，最貴的也沒超過 200 萬，挺划算的。相對的，定位較高的 Multivan 有值到 300 萬嗎？
太古過往曾經在台北車展搞過「四座版」的超級 Multivan Business，配備一應俱全，但報價達到破天荒的 600 萬，據說是沒有賣出，畢竟臺灣人很難讓人花到這種錢買一台廂車，不過 Multivan Business 對於 T5 的品牌形象提升有相當大的幫助，完全讓人想像不到一台柴油廂車可以打造成這副模樣。從 Multivan Business 回過頭來看普通的 Multivan，配備雖然不至於那麼離譜，但一般商務旅行，Multivan 的確是勝任有餘。VW 也沒因為 Multivan 的柴油廂車外觀而吝於配備，Multivan 讓人最印象深刻的就是後座中央升降式辦公桌，平常亦可成為臨時置物空間與飲料杯架，下方安設軌道，第一排乃至於第三排乘客都可以使用得到；若將辦公桌推到第三排前沿，第二排座椅 180 度旋轉後，就成為五人面對面的小會議場合，雖然向後坐的位置比較容易在行駛中暈車，不過停在路邊時，這組臨時會議室還挺好用的，不像一般車前排的都得轉身過來講話，多少有些不方便。
除了辦公桌外，Multivan 裡面置物空間之多，讓人覺得得利卡、納智捷 M7 不知道在浪費什麼勁兒的，同樣都是 MPV，Multivan 置物巧思是後二者的 N 倍。首先中控台點煙器下方還有一個大型直筒置物盒，可以擺放雨傘、公升級大瓶飲料；手套箱有冷氣出風口，「稍微」可以吹涼裡面的飲料；第二排與第三排座椅下方都有抽屜，要把整車置物處塞滿也不太容易，因為實在太多地方可以裝了。至於這台 Multivan 的 Highline 配置核桃木、米色真皮座椅、DVD 播放器、雙獨立中排座，在在都讓人覺得花到這種錢算是有些回報。
不同於先前兩次體驗過的 T5，這台 Multivan 引擎感覺遲鈍許多。不知道是不是 Highline 這些豪華配備使車重過度增加，這台 Multivan 的油門只稱得上「夠用」而已，且其油耗也不甚理想，臺南來回小港機場就掉了 1/4 油表，雖然有一趟是全車滿載，不過對照起汽油 MPV，Multivan 這樣的油耗也差不多而已。唯獨柴油引擎低轉速高扭力的特性，對於載重還是比較合適，不若 M7 滿載時動不動就得 2/3 油門喚醒渦輪來幫忙推車。只是也受限於柴油引擎，Multivan 大腳油門下去，動態反應仍然很有限，就是聽到引擎賣力工作，但扭力已經跟不上。
Multivan 另外一個令人疑惑的地方在於變速箱。以商用車角度而言，真是沒必要配到 DSG 雙離合器，君不見 CANTER 雙離合器款式賣沒幾台？不過 VW 很聰明，Multivan 全車系都配 DSG，用不到？沒關係，這是車廠形象統一的作法，讓人深植 DSG = VW，至於商用車在路上是否有需要來個 0.2 秒降檔，這不是重點。有趣的是，當今天轎車 DSG 災情哀鴻遍野時，T5、Crafter 這些操更兇的商用車卻沒有傳出什麼噩耗，三年跑 150 萬公里的租車公司 T5 也沒聽說過在修變速箱的，或許是商用車本來就很少在玩雙離合器的「換檔瞬間」，也可能商用車早就預設比較惡劣的使用環境，所以 DSG 本身亦做了對應調整。若真是這樣，把 T5 的 DSG 丟到福斯轎車上，不就啥都解決了嗎？
T5 車長 4.9 米，配上近兩公尺車寬，在市區與川流不息的機車相處需要一段時間適應。T5 駕駛姿勢頗高，跟 CANTER 已經不惶多讓，視野相對好很多，尤其四四方方的外型與 ABCD 柱，抓角度比 M7 輕鬆得多。唯獨 1.97 米的車高在室內停車場比較頭大些，不過也因此車內頭部空間很開闊，應該是同級車表現最優的。
根據太古設定，Caravelle 屬於入門廉價款式，價位都在 200 萬以下；而 Multivan 則在 300 萬徘徊，配備當然迥異於 Caravelle。Multivan 廣告一直訴求「總裁行動辦公室」，確實 Multivan 裡面乘坐感覺很棒，就算是日系 Alphard、Previa，都沒有這樣的寬闊感；至於車寬更甚的 SIENNA，在車高這一關還是小輸 T5 一籌，畢竟這三款 TOYOTA 都是以「家用」為設計主軸，尤其 SIENNA 的設定客戶是美國一家肥嘟嘟 N 口，都能夠舒適的做長途跋涉，所以這些與 T5 同級車調性都差很多，唯一柴油、商用的韓系 STAREX，品牌形象與耐用度根本不是 T5 對手，所以在整個臺灣市場上，基本上找不到能夠與 T5 做比較的車。如此一來，Multivan 的 300 萬售價到底貴不貴呢？很難說，但至少廣告一直強調「總裁才買得起」，已經可以看出到底有多少水分是充作光環的了。
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