E36 日記?不是已經有一台 E36 了嗎?

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說美國品牌是 SUV 的始祖,相信不會有人提出異議,不過這幾年日系歐系韓系的後起之秀,老早把傳統美國休旅車拋在後面了。

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國瑞在 1988 年開始在臺灣生產 TOYOTA,不過一開始國瑞只有可樂娜一款小轎車,且為了維持品牌形象,和泰並沒有很主動的攻計程車市場,所以國瑞出現後對於島內計程車市場影響沒有多少。

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Astra J 是裕通 OPEL 部門的關門作品,據傳只有三台認證車,為何在收山前夕還大費周章做認證當然眾說紛紜,不過性能版本 OPC 當然是來不及在收攤前完成這些程序。上一代 Astra H 究竟有沒有正式進口 OPC 還有待查證,不過就算有進來,應該數量也只是個位數,畢竟 OPC 的市場相當有限。

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肉車,一條不歸路。

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IMPREZA 在臺灣有個很貼切的翻譯:「硬皮鯊」,簡稱「鯊」。「鯊」再進一步按照音譯又分成沒有渦輪的「軟鯊」以及有渦輪的「硬鯊」。而大慶的原廠代號上,硬鯊是 GC8,軟鯊則有 GC5 與 GC6(五門版則是 GF 開頭)。

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吳念真在 IMPREZA 第一支廣告中就說「四輪驅動 + ABS 乎我凸歸臺灣」,開了 GC8 幾天下來,四輪驅動雖然比前驅來得笨重,但是穩定性與過彎極限誠然不是前驅車可以輕易抗衡的。然而牽車到現在都是在中南部一帶流竄,而中南部不像北部隨時可以去山路上溜達,GC8 的山道實力一直沒有機會好好品嚐品嚐。

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隨便問一個台南人,參加過什麼汽車的活動,大家肯定會說:南台車展。

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牽了 GC8,第一件事情就是先回到黃金海岸回味當年(見GC8 日記第一回:黃金海岸),深夜回味的是當年的呸車歲月,傍晚的黃金海岸仍然有一番風味,帶著 GC8,再走一回黃金海岸吧!

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