McLaren Senna 這款車的相關資料,網路上相當繁多,這篇文章就不一一複製貼上,這裡想跟各位聊點別的。

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(按:史上最小號的 LEXUS UX 日前正式上市,雖然不是 LEXUS 最小的車,但其實 UX 的定位跟過往入門的 IS、CT 都是一樣的,同樣用來吸引年輕人。外型上 IS、CT、UX 的級距截然不同,但事實上都是因應連卿入門族群的潮流而來。1998 年推出的 IS200,當時年輕人流行三廂小轎車,等到 2011 年 CT 發表時,當時省油與掀背式熱門話題。時至今日,買什麼車都得來個休旅,所以 UX 算起來可以說是第一代 IS/第一代 CT 的後繼車也不為過。個人噌經在經銷商短暫試駕過 UX200,實際感覺也是如此,就是一台假休旅車:外觀像休旅,開起來很動感很像轎車,如此一來便可以讓年輕人說服家人說這是一台休旅車,但又不會犧牲駕駛樂趣。當時因為時間短促也沒機會照相,因此沒有撰寫試駕心得。今天這篇節省黃帶來的試車報告足敷給各位一個參考,看看這台入門 LEXUS 有何能耐)

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Quattroporte IV(簡稱 QP4)是歷來最小一號的 QP (車長不到四米六),也是產量第二少的,僅次於純粹出來搞笑的第二代。QP4 全部產量只有兩千多台,因為她經歷了 Maserati 90 年代財務危機最重的關頭,因此 QP4 幾乎就是 BITURBO 稍加修改後直接推出,不像歷來都有相當獨立開發成分在。如此一來,QP4 裡裡外外其實都跟當時的 BITURBO 差別不大,只有車頭鑑別度比較高。

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JR 這個型號算是台灣特有種,貌似除台灣之外並沒有這個型號出現。

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曾幾何時,國內已經沒有國產中大型轎車,眾家廠牌已經全面轉作進口轎車,並且以 SUV 車型接替轎車換購市場。

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(按:TIGUAN 自上市以來,逐漸超越 GOLF 成為本地 VOLKSWAGEN 銷售主力。第二代 TIGUAN 價格依然開低,儘管受到 DSG 形象拖累,但仍然交出相當亮眼的成績,候車期頗長。個人並沒有開過第一代或者第二代 TIGUAN,因此這篇試車報告,足敷各位看官參考這台德系 SUV 的表現)

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車主暢快的駕駛一段路之後邀請我開開看,我開上路之後發現這車的加速沒有三義那台猛暴,但非常好開,這具 VQ20 運轉如絲,三兩下就到郊區道路法規上限,而且還是臉不紅氣不喘。車主很自豪的說,開高速更爽,我也盛情難卻的開上快速道路試試,果然隨便一踩就差點超速,引擎寧靜度以及車身隔音難以跟實際時速連結,而且車身非常穩,過伸縮縫如履平地,高速彎道也不需要收油,反應跟台規屬於截然不同的層次,當然更感覺不出來這車只有 2000c.c.,真是一台好車!而且是一台 20 年都受到妥善照顧的一手車!

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仔細看過車友傳來的行照這些資訊後,確定是一台原裝進口 A32,於是跟車主約好時間,就在新車交車那天,一起來看看這台原裝 A32。等了一個多禮拜,終於到了約定的日子。車主也依約準時把這台深綠色的 A32 開到現場。由於買新車的是車主女兒,所以車主大有閒時間陪我慢慢看車。

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VOLKSWAGEN POLO VI by 節省黃 (6).jpg

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