CELSIOR's Automotive Saloon

中國大陸進口 CEDRIC/GLORIA 的歷史可以追溯到 1973 年左右，當時進口的是 230 DATSUN 260C，而後的 330 系列也依然是 DATSUN 版本。奇特的是，到了 430 時期，中國大陸成為全球唯一擁有左駕出口版本 CEDRIC/GLORIA 的地方，同時歐洲地區仍然以 DATSUN 300 的名義在賣 430 與 Y30，日產這麼做，用意推測是避免 DATSUN logo 的日本大紅色激起民眾反彈吧！如果說是看中中國大陸市場，那麼也不盡然，因為外銷到中國大陸的 CEDRIC/GLORIA，配備上都有一定「閹割」（細節可參考：珍罕型錄：NISSAN Y30 CEDRIC 左駕版中國大陸、稀有車：NISSAN Y30 CEDRIC HardTop V30 Brogham 左駕版 ）

自從 1975 年第一代 911 turbo 登場後，因為比 911 霸氣百倍的造型，加上版件共用，頓時市面上充斥真假難辨的 911 turbo。911 發展到 964 時期，PORSCHE 原廠索性自己下海玩，直接以原廠車名義推出 964 Carrera turbo-look/Cabriolet turbo-look，而且不論後驅的 Carrera 2 抑或是四驅的 Carrera 4 通通都有，據印象，比起「普通 Carrera look」的價格來說不會太離譜。

上回介紹 S65 與 ML63 的時候已經把複雜的 AMG 引擎系統簡單講過一遍，身為 AMG Compressor 始作俑者，SL55 後來也進化成最可怕的 SL65：6.0 V12 biturbo，最大扭力一舉突破 100kgm 大關！性能數字是不會輸給 SLR 的！當然，SL65 也有車重方面的問題，能否解除 250kmh 電子速限以及實際極速表現如何，還有待時間慢慢證明。

最近這幾天行程特別多，跑了趟北京近郊，又去一趟石家庄，整天不得閒。當然，好處就是收穫滿行囊囉！

敞篷車的英文有好幾種：Cabriolet, Convertible, Roadster, Barchetta, Spider/Spyder, Speedster，你知道該怎麼區分嗎？至少我不是那麼清楚。印象中，Roadster 就是專指雙座敞篷車的，與 Speedster 差別在於 A 柱造型與頂篷的臨時度。

1996 年，Mercedes-Benz 長青暢銷車款 E-Class 推出了顛覆性的造型，首創雙圓頭燈設計，一開始引來褒貶不一的批評。但沒多久，銷售數字立刻粉碎了負面流言，E-Class 靠著 W210 成功的把總銷量推到百萬大關！

自從 AMG 靠著 SL55 的 5.5 V8 Compressor 打響名氣之後，AMG 一度放棄原本與 BMW 玩得很激烈的 NA 引擎，畢竟加上 Compressor 的效率、成本，比起 NA 引擎來得簡單許多。SL55 的性能也足以狂電同級對手，甚至其 0~300kmh 加速，比起 Ferrari 550 Maranello 少了一半的時間！難怪當時馬路上的賓士敞篷車，有好大一部份是 SL55。

GT3 儘管是因應 GT3 組賽事而生，不過 911 GT3 的源頭並不是起始於 996，而是 1973 年的 CarreraRS 2.7，發展到 996 GT3 已經是第五代 RS 系列。

看過成龍電影寶貝計畫，想必對「人字拖」這三個字不陌生，翻成台灣的用語，就是「夾腳拖」。夾腳拖拿來打「鋼爪」固然沒有藍白拖來得順手，不過就實際觀察以及店家明訪，夾腳拖在台灣的市佔率，可是跟藍白拖平分秋色的。

最近將原本趨於龜速的筆電，聽從多位高人的指點之下換上一顆新硬碟。這顆硬碟儘管是做冷氣出身的 HITACHI 製造，不過挾著 NA 高轉速，果然性能超卓，原本等到天荒地老才能開啟桌面，現在一次開五個外掛都不成問題。

目前在電視上強打日本外銷的 ESCAPE，約莫在 2003~2008 之間也外銷到中國大陸，接替原本美國 Kansas 州生產的 ESCAPE，且順應當地習慣，車名改為 MAVERICK。外銷到中國大陸的 ESCAPE 一律是頂配的 V6 XLT，舉凡核桃木、皮椅、倒車雷達、天窗、電動後視鏡通通不遜色於本土市場。可惜福特六和也只外銷這麼一批 ESCAPE，由於關稅因素，台版 ESCAPE 在當地表現始終不甚理想，而當地媒體也未給予積極正面評價。現在中國福特則規劃自北美原裝 EDGE 取代這塊中空已久的市場。

台灣正式進口到大陸的汽車只有三款，都是福特六和包下的：MONDEO M2000、MONDEO METROSTAR 與 ESCAPE 小改款這三台，但因為關稅因素，報價都不是很亮麗，所以銷路除了 METROSTAR 之外，都算是慘澹。儘管這三款車是台灣製造的，不過還是針對大陸市場作了一點點變化，比方 ESCAPE 改名為 MAVERICK，METROSTAR 改名為 MONDEO GHIA X。如果偏好台灣「百分百原味的」，只好向這位仁兄學習學習囉！

週二急忙趕回北京之後，花了兩天的時間把北京的事情安頓好，今天就出門去透透氣，順便去辦點事情。因為目的地正好跟住處是對角，在公車上為了打發時間，我就把相機拿出來隨機獵殺一番，不過因為逆光的緣故，加上不是假日，拍不到什麼辣貨，真是滿可惜的。

Mercedes-Benz W204 C280 Avantgarde、Alfa Romeo 147 2.0 TwinSpark、MAZDA 2 1.5S，這三台車都是可以輕易挑逗駕駛人的右腳，驅使大腦神經下達，「踹」的命令。而這三台車的組裝品質，也確實可以輕易應付大腳油門的場面，所以，開這種車在高速路上，享受油門一拜的快感，真是愜意，直到....

Rolls-Royce 時代末期的 Bentley，馬力、造型都來到史上的顛峰。隨著 Silver Spur/Spirit/Dawn 的不斷小改，雙生的 Turbo/Mulsanne/Brooklands 也同步進行精進。有趣的是，台灣當年永業的 Bentley 報價可以說是「追隨」Rolls-Royce，儘管 Bentley 性能較強，不過報價都比 Rolls-Royce 便宜一成，即使到最後的 Arnage，報價也是比 Silver Seraph 便宜 100 萬台幣。可惜因為當年 Bentley 知名度不夠，相對划算的 Bentley 在台灣賣沒幾台。

EVO 的名聲隨著中華國產 LANCER 之後，在台灣打開知名度，尤其十幾年前景氣大好的時期，動不動就是 LANCER 直落 4G63，猛一點的就「日本原裝進口」，儘管兩者都有不小的後遺症，但年輕人還是玩得很盡興，至少也要改個 EVO look，也因此傳出「沒有爆龜就不是 EVO」的怪理論，讓不少「日本原裝進口」EVO IV 的車主為之氣結。

第一代 ASTRA 是典型的中庸家庭房車，外型沒有什麼可圈可點之處，台灣因為國產汽車導入生產，在刻意操作下，價格低到不像話，是台灣史上最便宜的國產德國車。而 1998 年推出的第二代 ASTRA，開始吸引年輕買家注意，外型動感許多，而此時國產汽車因為跳票事件影響，改由 GM AUTOWORLD 接手。變成原裝進口的 ASTRA B，售價向上翻一節。但總代理索性幾乎只引進最高等級的 Elite，報價勉強壓在 68.9 萬，甚至比當時的 My Power COROLLA 1.8 的 72.9 萬便宜，仍然是同級車中最實惠的選擇。甚至在後期庫存壓力出現時，台灣通用罕見的加裝 Steinmetz 全車空氣力學套件與賽車座椅，只要加價 5 萬（如果我記得沒錯的話）就可以整車帶回家，C/P 值破表！

Silver Spirit / Silver Dawn 是 Rolls-Royce 自主之下的最後一款車，儘管原廠宣稱 Silver Spirit / Silver Dawn 是一款全新車型，但其實因為經費問題，底盤還是源自於 Silver Shadow，內部很多零件也看得到 Silver Shadow/Silver Wraith 的影子。而此具底盤也同時衍生出 Bentley 姊妹車，包括 Eight、Mulsanne、Turbo 等等。引擎更不用說，還是那具老掉牙的 6.75 V8 OHV 引擎，輸出馬力數字不太好看，即使到最末期的 Silver Spur/Silver Spirit/Silver Dawn，輸出也只有 240 匹。

上週日是香港立法會補選投票日，同樣是選舉，香港人民的反應，遠比不上台灣的激烈。這次投票在曾蔭權的帶頭之下，創下 17% 的超低頭票率，跟台灣動不動就有 60% 的投票率真是天差地遠。

XJ-S 是 JAGUAR 長青的雙門車款，其優美的車身讓人印象深刻。台灣透過三信進口了不少 XJ-S，就算是頂級的 V12 也可以在路上見得到。然而，XJ-S 生產整整 20 年，經過兩次改款。台灣目前最多見的以中期款的居多。