CELSIOR's Automotive Saloon

Sprinter 是用來取代年是非常高的 Mercedes-Benz T1 的車款，生產期間正好遇上與 Chrysler 合併，所以北美另外衍生出 Dodge Sprinter 雙生車種，也是第一款 Mercedes-Benz 與 Chrysler 雙生的案例。

上個月（七月）去天津中國汽車研究中心參加 C-NCAP 的新聞發佈會，那個地方也是汽車檢驗的重鎮，所以常會出現一些亂七八糟的測試車，這是在門口的「中汽世紀酒店」拍攝到的，可以這台車在拍到後的一週即舉行中國大陸的發表會，不然...應該可以賣錢錢喔！

Murcielago 是 V.A.G. 入主 Lamborghini 後第一款作品，VAG 投入相當多的心力在使 Lamborghini 更好駕馭，所以全面配置 4WD，但是其過重的車身，還是讓人無法在彎道上放肆施展。產品中期時，VAG 針對引擎與外觀進行小改款，但過程十分不順利。一方面是媒體對 Murcielago 負面評價不斷，二來在 Murcielago 小改版試車時，發生嚴重意外，試車手甚至傳出掛點消息，因此 LP640 的推出又被延後不少。

三信透過 THEMA 的低價策略所帶起的 LANCIA 旋風，成功讓台灣接受這個義大利品牌，但是低價的背後在於資金雄厚（必須跟原廠買斷），以及薄利多銷，如何使汽車賣得出去這麼多的量，也是三信的一項重大考驗。

Lancer Evolution 進化到第四代，終於在外觀上與一般 Lancer 版本有相當大的區別，不至於像前面三代那樣容易被誤認。而且自 EVO IV 開始，Lancer 與 EVO 正式分開開發，EVO 不再直接以 Lancer 基礎下去改裝，換句話說，想要以國產的 Lancer 改成四代以後的 EVO，工程極為浩大，不再是什麼東西都能夠直上的。

GX 車系本來是針對北美而來的，以小一號的 Land Cruiser Prado 為基礎，加以一番高級化而來。第一代 GX450 在北美以外的地方基本上沒有什麼知名度可言，但第二代 GX470，在全球可謂無人不知無人不曉了。

這回到天津特別安排到二手車市場，期望可以看到更多奇奇怪怪的車。但到了現場才發現，這邊的二手車就分成兩類：很便宜的、很貴的。處於中間價位的日本進口車就相對少很多，甚至進口皇冠只見到一台，看來天津的二手車市場也是頗為特別的。

在大陸混了這麼久，終於被我逮到這史上一刻了。這回在天津保稅區二度溜達，除了拜訪上次的賓士墳墓以外，還在同好帶領下，看到了最莫名其妙的兩節 JR 車廂。當然，天津保稅區裡面最勁爆的新幹線子彈列車車頭，還是找不到下落。

大約是十年前吧！台灣國軍招標第二代軍車，國防部打算逐步淘汰吃油怪獸的 HUMMER ，當時台灣有越野車的總代理紛紛眼睛一亮，垂涎這塊大餅，如果誰可以得標，車商吃喝玩樂個 20 年不成問題，抬面下角力較勁洶湧。豈知在招標前一刻，已經在私底下爭個你死我活的代理商才發現，原廠已經「跳級」直接殺進來跟國防部泡咖啡，沒辦法，這筆利益大到連原廠也眼紅了。最後據說是 Land Rover 得標，Mercedes-Benz 以些微之差敗走而為之氣結。然而決標到現在，也實在沒有進一步的動作，軍車看來看去還是 H1 跑天下，或許，這批汰換案也是一種機密吧！

第一代 CROWN 誕生的那個年代，日本汽車還是以商用車為主力，所以 CROWN 陸續衍生出 Wagon 乃至於 Pick-up 的商用車型，對於 CROWN 銷量以及能見度的提升有很大的幫助。台灣早年和泰也有正式引進 S60 CROWN 五門版，當時台灣的民情，要掏出 50 幾萬台幣買一台「貨車」，可是需要很大的勇氣，所以 CROWN Wagon 的銷量甚至比 CROWN Coupe 還少。然而，台灣也就只引進過 S60 的五門版。

1994 年 AUDI 發表 ASF 概念車，以 1990 年 AVUS 概念車的全鋁車身概念為基礎，打造奧迪新型旗艦，並且隨即量產。相較於對手 W140 與 E38，第一代 A8 具有輕量、省油等優勢，所以在歐洲獲得一片好評，市場銷路相當好。

VISTA 是 CAMRY 的雙生車款（除最後一代 VISTA），對應於日本豐田 VISTA 經銷商。亦即，CAMRY 交給 COROLLA 店賣；VISTA 就交給 VISTA 店來賣。所以 VISTA 與 CAMRY 的代號也是共通的，V30 VISTA 對應的就是 V30 CAMRY，也就是台灣賣得很棒的第三代 CAMRY。

號稱車中之王的勞斯萊斯，不知是多少人的夢想，儘管 BMW 入主以後不斷的使勞斯萊斯形象降格，但對一般市井百姓，依舊是遙不可攀的海市蜃樓。也因此，勞斯萊斯的出現，在路上都能吸引無數目光對其青睞。

第一集 Transporter（玩命快遞），主角坐擁「雙 B」，當然大家看得過癮的還是毀車的那幾個鏡頭。而車商看中這種置入性行銷，第二集開始，片商就不必再去找一些便宜的二手車給主角摧殘，車商提供一大票讓導演慢慢玩。

依照目前在大陸逮獲的台灣「百分百進口車」的記錄來看，中華汽車排行第一，不論是數量抑或是車種，都遙遙領先於排名第二的裕隆。目前已經「見光」的車種，包括 VIRAGE、SAVRIN II 乃至於 DELICA，可以說是五花八門。然而，這些車款當年在台灣都不是熱門失竊車，被弄到大陸去還是一直讓人不懂所以然。

中華汽車因為跟原廠簽約內容的關係，比起同集團的裕隆，在外銷方面的拓展可以說是大放異彩，東南亞一批批的外銷，除了打響知名度，也清出不少庫存。可惜目前轉投資的東南汽車實在很不爭氣，尤其 LANCER 這個車系，一開始投產就鬧出「東南事件」，整個北京的展示間的 Lancer 全部被貼法院封條。好不容易事情平靜之後，卻發現成本算錯，LANCER 定價是賠本的！

報載一年播了 800 遍的唐伯虎點秋香，戲中有一段是唐伯虎升格為高級書僮，跟原先的首席教師爭風吃醋，什麼教上教 先請而先教 後教而後請一大串的，而後首席就直接問一句，「你哪個道上的」？

Q45 約莫在 1997 年左右正式由日產中國引進大陸，當時的作法與裕隆如出一轍，也是把 Q45 擺在 SUNNY、CEDRIC、URVAN 這些車同一間展廳。但因為當時大陸還處於缺車狀態，儘管 INFINITI 沒啥知名度，但還是可以銷得掉，不像台灣動不動大降價。有趣的是，Y33 CIMA 小改版本，大陸一樣沒有正式引進，而且也未見到水貨車的蹤影。