CELSIOR's Automotive Saloon

不知道已經幾百年沒有寫汽車講座這個專欄了，上一篇內容是什麼我也沒有太多印象。這篇汽車講座跟典型的汽車講座性質不大一樣。過往汽車講座是在講知識為主，這篇講的是觀念。

汽車是德國人發明的，這是目前業界公認的基準點。而汽車發展至今一百餘年，德國身為汽車發明者，固然創造許多口碑、膾炙人口作品，卻一直以來沒辦法在設計美感風潮引領車壇，大家還是公認義大利或者法國車更具這方面的舞台。講白了，要說哪一台德國車浪漫，還真是不容易挑出來，不過，CLS 這款車卻做到了百年來德國車都難以完成的設計領導使命，它成功開創了 4 Door Coupe 這個名詞，並影響車壇至今。

經過我們上一篇的分析(汽車講座：談談玩車這個興趣(一)超級獨特的興趣)，玩車他帶來的社交優點非常多，甚至可以說多到其他興趣無法比擬，而且門檻又很低。買不起新車那也沒關係，坊間多的是年份較高但是價格親切的中古車，一樣可以發揮到不錯的成效，尤其真正有錢人要玩車也會比較傾向玩老車，畢竟新車拿錢過去要幾台有幾台，要多客製化就多客製化。但老車可不是有錢就一定買得到，我個人的經驗也是如此，玩老車的不一定財力比那些新車一台買過一台來得差。

相信很多跟我年紀差不多的車友，都是從職棒元年開始看比賽的，當初還曾經為了唯一支持兄弟象，堅決不買味全、統一食品，不進當年非常風光的 7-11 消費。要不是兄弟象打到差不多職棒三年有義美食品贊助，不然我想我也會餓死，總不能每天到兄弟大飯店解決三餐吧！

<本文上承車友投稿：市場分析-Lexus LM與Toyota Alphard（上）>

＜按：LM 這款創下日本休旅車史上最高價格記錄的產品，從概念發表就引發非常多的話題性。反派立場當然持的是這種明明只是把 Alphard 換個車標，前後隨便改一下的車，憑什麼可以賣兩倍價？在商言商，車商開門做生意是要賺錢的，只要消費者願意接受，能夠賺多一點幹嘛要當觀世音菩薩呢？同樣都是日本最新概念的 MPV，Alphard/LM 在臺灣的接受度就是遠比 SIENTA 來得高非常多，不趁這種消費市場撈一筆實在說不過去。當然，到底 LM 開發成本是不是這麼低，利潤是不是這麼高，我們在這裡也只有瞎子摸象的份。只不過以豐田開發產品的角度而言，推出 LM 這樣的產品之前肯定經過縝密的市場分析，如同 Alphard 當初推出左駕版的市場，沒有一個地區是不用等車的。價格貴上一倍的 LM 是否也能維持這樣的佳績，個人是相當期待的。底下這篇是長期協助本部落格缺題材時供給篇幅的節省黃兄，就其沉潛在車界九十多年來的觀察，相當值得一看＞

前幾天到外地一趟，晚上 check-in 完之後還有點時間，跑到外頭晃晃。因為住的地方在市郊，旁邊正好有三間連在一起的汽車展示間，其中還有一間營業時間還沒到，就去裡面晃晃。

如果你已經熟讀前面兩篇街拍教學文章，並且學以致用披掛上陣，使出中國古拳法各招數，順利打敗橫手派趙東，拍下無數精美街頭汽車照片後，當然要先恭喜你，在無痛玩車之際為保存汽車文化盡上一份心力。

接觸過股票的人都很清楚「恐慌賣壓」這四個字，基本上只要政壇、業界發生什麼大事情，整個股票大盤就很容易發生一面倒的賣出，即使跟整件事情毫無相關的個股，往往因為投資人壓力大、預期心理而全盤崩跌。

幾周前個人曾經寫過一篇文章在講進口車零關稅的問題，主要的核心在於希望政府免徵進口車關稅的前提是，必須要告訴政府短收的稅收該怎麼補回來。

看完上一篇文章後，你鬆了口氣嗎？那你就中政府的計了！

空污法在 6/26(二) 修正通過，隔天 6/27(三) 環保署旋即公布加嚴後的驗車標準，基本上民國 81 年以前的車必須符合民國 81 年實施的三期環保規範，因此有很多人認為自己手上，出廠年份早於民國 82 年以前的車必須要夾掉。然後這次修法又說是針對出廠十年以上的汽機車而來，所以有更多十年以上的車主以為自己的車也得夾掉。

2012 年 9 月，筆者從大陸收拾回臺灣，當時很多北京車友覺得很可惜，放棄在大陸的美好前程。不過才一個月不到的時間，每個車友都說筆者有眼光，因為北京出現前所未見的霧霾天氣，大家都措手不及的淪為人肉空氣清淨機。

交通事故，顧名思義只要有車出現的地方就可能發生交通事故，而一般人的習慣是遇到交通事故第一時間先報警，但有什麼事故交通警察依法是「不能管」的嗎？