CELSIOR's Automotive Saloon

第一代 M3 是為了跟賓士傾尬的產物，所以只有雙門 Coupe 的設計。但市場的反應遠出乎 BMW 的預期，所以 E36 登場之後，E36 M3 也就緊鑼密鼓的準備問世。

ZACE 車系是一台不折不扣的落後地區規格，底盤可能是沿用老 Hilux 衍生過來，針對東南亞地區、南非以及南美洲市場而來。甚至連 Zace 本身的 logo 都是山寨於自家的 SOARER，也難怪有人見到 SOARER 本尊 logo 時，還笑稱怎麼把 ZACE 這種貨車的 logo 貼在跑車上？

停車的方式有很多種，乖乖停、逆向停、屁股翹出來、一車佔兩位...等，不過藐視停車格的這種倒是不多見

颱風天風大雨大讓人不想出門，不過即使不出門？，還是有可能受到池魚之殃的，畢竟外面天空東西飛來飛去，如果車停在室外，一個不小心可就倒楣了，比方這台 March

Regata 的名號在台灣可以說是歷來最具知名度的 FIAT，要不是後來的 PUNTO 以更豐富的改裝空間見長，Regata 很可能成為台灣保有量最大的 FIAT。當年三信以「現金買斷」的方式，向義大利原廠一口氣吃下一大批 Regata，也因此得以用超低的售價，標榜「國產車價格買進口車」，一舉打響 FIAT 在本地的知名度。

Jimny 在台灣打開知名度，是一直等到 WTO 開放以後，太子汽車大打廣告下，成為都會小型 SUV 的新寵。不過 Jimny 因為車型設定緣故，跟台灣的緣分相當早，第一代的 LJ10 已經有代理商引進（不確定是否就是太子），而小改款後的 LJ20，把水箱罩改成直條狀，引來抄襲 Jeep 的爭議之餘，正好遇上台日斷交的問題。但因為 Jimny 向來以「貨車」名義報關，並不在政府限制範圍內，所以歷代 Jimny 都沒有缺席於台灣市場。

自從 Jalpa 讓 Lamborghini 吃大虧之後，很長一段時間 Lamborghini 都不敢讓產線有第二台入門跑車的出現，長年都以 Countach 與 Diablo 單一跑車產品在撐大局。不過也因為產品太單薄，Lamborghini 也一直無法脫離虧損危機，就這麼一路撐到 90 年代末期，終於被 VAG 集團輕鬆收購。

宏碁當年以 400 萬美金的代價開始贊助法拉利車隊，當然也不會放過這個行銷包裝的好機會，宏碁遂首度把筆電掛上汽車副牌來銷售，只是定價出奇的高，小弟我是買不起，只能隔著櫥窗興嘆。當時宏碁-法拉利 400i 筆電的廣告相當大膽，標榜超硬機身，可以直接踩在上面更換燈泡，讓人印象深刻。也因為宏碁-法拉利的行銷策略獲得不錯迴響，死對頭華碩也一度導入 Lamborghini 作為品牌後盾，走一趟電腦商場就能夠見到兩個超跑品牌叫陣的海報，相當有趣。

"RANGER"這個車名首次登上台灣版面，應該是上屆總統大選前夕，國安局為了候選人維安，採購了一批防彈造勢車，不過因為採價格標，最後得標的是美規 RANGER。媒體可沒放過這個好機會，把 RANGER 這台車在北美的負評全部搬過來炒作一番，後來也不清楚這批 RANGER 防彈車是否有真的派上用場，馬英九方面是由水貨商那邊弄一台 TACOMA，還特別選了「TW」結尾的車牌（據說本來還打算前面的號碼要選「5942」，不過這個超神的「我就是愛台灣」車牌早就被人搶走）。至於謝長廷的造勢車，我就沒有特別印象，但確定不是 RANGER 就是了。

根據我以前在北京的印象，澳洲大使館並沒有太奇怪的東西，因為那群專門亂拍車的朋友們根本不會去澳洲大使館，反而是一旁的非洲鳥國家，鳥車特別多，澳洲大使館似乎只使用澳洲外銷「零件」的車，並沒有直接從澳洲拉什麼奇怪的左駕版本過來。在此前提下，中國大陸可以選擇的車，就剩榮御與林蔭大道兩款。而澳洲大使館採買車輛比較早些，所以使用的是榮御頂級款。

WTO 開放日本車進口台灣以後，華菱一開始對於配額的使用顯得比較隨興，DIAMANTE 從澳洲進口，ECLIPSE 從美國進口，GALANT 改成國產，除了 PAJERO 以外，並沒有什麼用到配額。真正用到比較多配額的，要等到 2004 年推出的 Outlander。

自從 ARTC 成立以後，彰濱工業區頓時成為全台灣怪車出沒機率最高的地方，不管是總代理還是水貨商，甚至是學人歸國自攜車，通通得來這裡報到。好命一點的就是一路坐貨櫃車或者全拖車，拼命一點的就是一路開過去囉～

老 Beetle 是車壇中的怪物，生產期間以及銷售量都是讓其他車難以望其項背，這當然得歸功於簡單到不行的結構以及氣冷設計。也因此，老金龜的後繼車一拖再拖，終於在 1998 年推出。

昨天放上來的 DODGE SPACEVAN 型錄，本來想說這種冷門的美國車應該反應普普吧！結果意外得到了不少迴響，更有兩位熱心車友直接提供了街頭獵殺的成果，讓我們得以進一步的看到實車模樣。

Thunderbird 的起伏，正反映了消費者買車習慣的變遷。

擁有一部超級跑車是多少男人的夢想，但有這種能力的畢竟是少數，如果可以花小錢就能享受到超跑的拉風，何樂不為？於是仿製車、山寨車的風氣一直都是居高不下。

SLS 的開發計畫其實比 SLR 還要，只是一波多折加上很低調，Mercedes-Benz 全力為 SLR 做衝刺，直到 SLR 玩到快沒話題的時候，再把 SLS 祭出來搏搏版面。

所有 Mercedes-Benz 乘用車的車款當中，要屬 G460/G463 的車系最為特別，它是唯一由他廠代工生產的，而且還有雙生版本。

CITROEN 中型房車 C5 於 2001 年接替 Xantia，裡裡外外長大不少。C5 同樣集結許多 CITROEN 科技，比起 Xantia 的噱頭多了不少，但也因為電子配備相當多，必須要有原廠專屬電腦才能進行診斷、維修。所以在台灣買的 C5，很難在外面保養廠保養，畢竟這種車數量太稀少，坊間維修廠購買電腦不合成本。