CELSIOR's Automotive Saloon

職業駕駛在台灣競爭得相當激烈，超時開車是很正常的事情。據友人指出，國道客運平均一天得開 15 小時以上才算數，而砂石車就更不在話下，開越多就賺越多。幾年前聽到的行情是，從花蓮拖一車的大理石到桃園，一趟 2 萬，如果做得到回頭車，一趟來回就可以撈到 3 萬，開越多趟撈越多，也難怪這些車的煞車踏板幾乎都沒在用，反而喇叭與大燈開關常常損壞。

E31 可以說是 BMW 歷來最難以摸透的車系。它是 BMW 在 90 年代科技火力展示的傑作，不過還是步上了前輩 507 的命運，叫好不叫座而黯然下台。

前陣子為了找出傳說中的 Countach 複製車照片，把房間的照片櫃整個翻過來找，除了順利找到當年車展照片以外，也意外翻出一些年少時期的街拍。當時因為沒有什麼街拍的概念，而且手邊也沒有相機，所以除非正好從家裡挖來相機，而且碰上非常有意思的車款，不然都是「縱虎歸山」，現在想起來還真是可惜不少好車鳥車了。

輕量化道路版 Ferrari 的理念，近年的始祖應該是 360 Challenge。本來只是當作 360 統一規格賽車打造（如先前的 348 Challenge Competition、355 Challenge），除了輕量化以外，還多了自動頂高裝置以及單片螺帽式快拆鋁圈，相當吸引人。也因此，F360 車主的反應非常熱烈，熱烈到 Ferrari 原廠決定推出這麼一台輕量化的車上市！

第四代 Pajero 於 2006 年發表，整台車已經變成一台都會 SUV，越野能力是越變越差勁，多少反映出市場需求以及三菱原廠銀彈危機。台灣由於三代 Pajero 銷路一直都很低迷，並沒有在第一時間引近四代 Pajero，反而三代繼續出清。好笑的是，因為三代在台灣銷售時間太長，而且報價沒有出現太大變化，一開始報出的 168 萬或許讓人覺得可以加一點錢升級到 RX300，不過賣到後來依舊只要 181 萬，即能入主日本原裝進口的 3.8 SUV，在一片日系 SUV 漲破 200 大關之下，顯得 Pajero 很超值。

這幾年機場接送興起，一大堆本來要被送去肉場的 W140 紛紛找到第二春，重新版噴之後貼上一大堆 S600L、V12 字樣就成為招搖的信用卡、大飯店接送車，對比十幾年前 S500、S600 的買主紛紛把車換貼 S320、300SEL 可以說是強烈反差。

繼日前在台大門口逮到掛上賓士輪圈蓋的 CEFIRO 之後，這幾天又發現一台滿特別的 CEFIRO。

2002 開放 250c.c. 大型重機上路，繳的稅金比汽車貴，卻又不能騎到「禁行機車」道，各項路權只能跟一台小 50c.c. 平起平坐，因此開放路權的呼聲不斷。在一番內幕角力之後，交通部於 2006 年 11 月 1 日開放快速道路、禁行機車、直接左轉等路權與某部分大型重型機車，不過排氣量鎖定在 550c.c. 以上就很令人玩味，也因此，未達 600c.c. 課稅級距的 0.6 公升重機成為市場上最超值的選擇。

車牌代表的是汽車管理以及辨識途徑，所以每台汽車都應該懸掛車牌才能合法上路才是。而這裡所謂的「車牌」，指的當然就是本地合法合格的車牌，若非台灣的白鐵牌，一律都不能算是合法車牌。不過本地哈日、哈美的風潮頗盛，一些車主還會特別弄來日本或者北美車牌來過過乾癮，如果說只放在前後擋風玻璃那還無傷大雅：也曾在永和見過一台 WISH，車主別出心裁的製作了一份香港規格的車牌懸掛在上，看起來頗有這麼一回事，在不影響原始車牌辨認的前提下，也還算說得過去。不過像是這台拖車這樣搞，可就沒有什麼好辯解的了，不合法就是不合法！

EXPLORER 是全美最暢銷的家庭 SUV 車款，長時間採用罕見的 4.0 V6 引擎規格顯得特別。但也因為北美當地的大排氣量，福特六和一直不敢正式引進，直到本世紀初新的老外總裁上任，決意讓美國福特在台復活，欽點 SABLE 與 EXPLORER、FREESTAR 這三款車。福特那邊的算盤是，雖然這些車的排氣量都不小，但是美金報價有很大的優勢，加上北美當地報價偏低，所以對台灣消費者應該有吸引力才是。確實，以售價來說，4.2 的 FREESTAR 只要 142 萬，4.0 的 EXPLORER 只要 181 萬，環顧其他世界車款，根本沒有對手，但這樣算實惠嗎？

臨時牌，顧名思義就是臨時使用的車牌。一般來說，一張車牌/準車牌只能領三次臨時牌。通常都是在經銷商準備送去領牌的路上在用，少數則是車商讓車主搶先體驗新車，所以直接以臨時牌給車主使用。當然，以上講的是還未正式領牌的「準車牌」狀態。如果已經領牌後辦理停駛，也可在停駛期間辦理臨時牌三次，至於每次的期間有多長我一時間忘了。