CELSIOR's Automotive Saloon

Eagle Talon、Plymouth Laser 與 MITSUBISHI Eclipse 是 Chrysler 與三菱 80 年代敲定的合作產物，由雙方注資各半於北美建廠生產。Chrysler 的兩款版本僅在北美地區販售，僅 Eclipse 行銷遍及全球。

有別於韓國人自己設計外型的 Sonata、Excel、Elantra，靠喬治亞羅擔綱的 Stellar，成功打開 Hyundai 這款車的話題性。

B5 PASSAT 正逢 VW 轉型高級化發展，VW 將發展旗艦車的理念先在小改後的 B5 上進行「活體實驗」，除質感大幅提昇之外，最重要的就是追加 W8 這個嶄新級距。

968 是 944 的後繼車，也是 PORSCHE 目前為止最後一款 FR 跑車。不同於 944 當年那麼闊綽，968 的開發經費大部分被 959 給吸乾，964 都已經是倉促上陣，968 自然也好不到哪去。於是 968 的造型設計大抵沿用 928，不仔細看還會以為頭燈是一模一樣的。

標題沒錯，這台真的是日規版的 SOARER，並非單純 SC300 自行改標。

某天到車友地盤去串門子，聊到一半車友忽然指著門外的車問說這是什麼車

928 是 PORSCHE 第一款大型 GT 跑車，本來是拿來接替 911，但因為引擎配置、定位和造型與 911 相差太多，928 反而吸引到截然不同的客層，尤其是那些喜歡休閒卻又不太會開跑車的人，928 親切的 FR 配置與大行李箱就是 911 無法取代的優勢。

ZACE 是國瑞第一款作品，發表時間比可樂娜還要早一些。

S90 Royal 不是第一次在此部落格發表，不過拜買下 940 Polar 所賜，現在對整個 9 系列有了更深一層的研究，正好今天活逮一台 Royal，趁此機會整理下這陣子做的功課成果。

CE 這個型號是從 W123 才獨立出來，代表 E 系列的雙門 Coupe，在 W124 時期則另有 CE Cabriolet 敞篷版本推出。

80 年代以降，BMW 將 5、6、7、8 這四個系列的型號大抵約束在五的倍數，讓人頗有整齊劃一的感覺。不過在此之前 BMW 各種怪型號可讓人目不暇給。E23 7-Series 各型號當中，剛好就有這麼一個只差一號的獨特現象。

RENAULT 在本地打響名號是靠三富國產的 R9，便宜好開冷氣夠，所以三富幾乎是過往本地雷諾的代名詞。但其實在三富更早之前，這間法國老字號就已經進入臺灣了。

PRIUS 是 TOYOTA 經過 30 年研究之後，首次投入量產的 Hybrid 車款。為求慎重，第一代 PRIUS 原則上只在日本當地賣，其他右駕地區則視情況做評估。第一代 PRIUS 車身屬於典型的三廂小轎車，目的是為了壓低售價。不久之後，高價 Hybrid 車款 CROWN Mild Hybrid 也上市，但銷售悽慘，草草收山。而走低價路線的 PRIUS 市場反應尚可，也讓 TOYOTA 積極開發車身更為實用的第二代版本。

自從認識昌吉廖董這位壞朋友之後，逐步被帶往 VOLVO 的深淵，加上買入 940 Polar 之後，套一句隋棠在犀利人妻裡的名言「回不去了」，現在路上遇到各種 VOLVO 不免多打量一下。由於廖董愛駒為 V70，加上此車引進數量不多，同款車要是出現在路上，肯定得好好盤查盤查。尤其廖董常以汽車文物色誘，為報答他老人家的恩情，「活捉全台 V70」也就成了近期首要工作項目。

三菱小貨車 MINICAB 在台灣稱做「百利」，由於中華汽車在商車界的行銷成功，MINICAB 在台灣的密度可謂世界第一，甚至後來中華偷渡版件到柳州汽車，陰錯陽差造成現在「五菱之光」連續 N 年蟬聯大陸單一車種銷售冠軍，2008 年通用奪奪世界銷售冠軍也是靠這台車硬算進去上海通用銷量才得逞的。

Land Cruiser、Patrol 與 PAJERO 三者併為日本三大越野車，其系統均由美國 Willys Jeep 衍生，但發展約莫 30 年，已經各自自成體系，各有各的擁護者。