CELSIOR's Automotive Saloon

「馬自達」本來有機會成為臺灣最早期生產的境外品牌之一。

一般人見到「Baur Cabrio」應該都是從 BMW 的車款而來，Baur 其實是一間歷史超過百年的汽車廠，與 BMW 的合作更可以追溯到 1930 年代，在 1980 年的 E30 達到最顛峰。

1997 年底，號稱 AE86 後繼車的 ALTEZZA 登場，也是日本最後一台平價 FR 小轎車。ALTEZZA 在一開始獲得媒體極高的推崇，認為比 AE86 更實用更有樂趣的 FR 轎車，尤其臺灣島內對於 RS200 的 3S 引擎過份神話，在在忽略了這台車其實並沒有受到日本太多消費者的青睞，畢竟日本的經濟不振多年，早就讓汽車用戶忘卻買車的樂趣指標。

1994 年我國政府宣布與韓國斷交，韓製車亦隨之禁止進口，當時代理韓國車的車商哀紅遍野，僅有代理 KIA 的進輪稍微倖免於難，因為偏偏 KIA 有一台韓國車不是韓國做的，而且這台車還剛好碰上週休二日的休閒風氣大開，那就是 SPORTAGE。

960 Executive 是延續自 760 Executive 的車型，但 960 Executive 的車高已經沒有像 760 Executive 般的加高，外型上也就更加低調。960 Executive 軸距同樣延伸 15 公分，車長剛好超過五米。而最早期的 960 Executive 配備也只有 760 Executive 的水準，亦即較大的後座空間、後門飾板煙灰缸、整塊原木厚片車門飾板，其他跟 960 都一樣，甚至連中控台核桃木都半點沒有。要到小改後的 960，Executive 才出現更多奇奇怪怪的東西。

電動硬頂是日本車廠率先導入量產車的，但這種設計在日本車卻沒有一台能因此吃得開。

PRISMA 這款車現在已經讓人很陌生，不過它是當年三信打下臺灣 LANCIA 江山的開山始祖，雖然沒有 THEMA 這麼滿天嘎響，但 PRISMA 行銷上也創下許多當代新頁。

MC Stradale 是 GranTurismo 輕量版本，一開始僅配有基本空調與音響，但市場普遍希望能像 911 GT2/GT3 般有更多「實用」化的配備，是以 2014 年式開始，MC Stradale 已經有後座這種東西，同時也把很少人選配的防滾架剔除選配清單之外，並且鋁圈也改成比較內斂的銀漆五爪雙肋式樣，整台車變得斯文許多。坦白說這樣有些可惜，尤其是 GranTurismo 原先帶有 Maserati 三叉戢的鋁圈被換掉，感覺少了些車廠既有的韻味。

根據我國海關有關規定，外國車可通過申請依法在台短時間停留行駛上路，通常使用這項條款出現在本地的就是隨船工作車輛，畢竟船舶入港補給總是需要一段時間，各項物資輸送如果有自己的車輛在跑就方便許多。

基於與福特合作關係，CLARUS 與它的前輩 CONCORD 都是雙生字 MAZDA 626，從 CLARUS 車門可以很明顯看出 CLARUS 與「93 天」的關連，KIA 僅就車頭車尾做修改，其餘變動不大。

第一代 FOCUS 在臺灣以原裝進口身份上市，計有三門五門這兩種兩廂車型，所以普遍對初代 Focus 都是停留在掀背的印象，不過海外初代 FOCUS 尚有敞篷、四門轎車與五門三廂旅行車這幾種款式，並沒有正式進來臺灣。

不同於性能出身的跑車，美系 Coupe 在本地數量極少，絕大多數車款都只有個位數，就算 90 年代複式代理的混亂局面，四門衍生的 Coupe 照樣沒人願意賣。

「270」這個型號最早出現在賓士是上世紀末 W210 追加的柴油引擎 E270CDI，這顆代號 OM612 的柴油渦輪引擎採用比較特別的直列五缸設計，取代原先 E250CDI 那顆 2.5 直列五缸 OM605 柴油引擎，而後進一步推廣到 ML 與 W203 車系。W211 一開始也用上這顆 2.7 直五柴油引擎，但這具引擎已經是五缸的極限，所以油耗、動力、排污都已經碰頂，所以前後用不到十年就被取代掉，算是近年壽命最短的賓士柴油引擎。

本田第一款 MPV 開山作：ODYSSEY，本來是瞄準日本逐漸興起的家庭旅行風氣而打造，但開發階段也留意到北美 MPV 市場的潛力，是以 ODYSSEY 走上 PREVIA 的步調，選擇在美國設計、日本生產，果然在北美熱銷，第二代索性專為北美另開闢較大版本，並在北美就地生產，甚至還回銷日本，是第一台逆輸入的日本 MPV，亦是第一台分出美規版與日規版的休旅車。

F150 是全美單一車型銷售冠軍，全盛時期一年甚至可以賣破百萬台，就算後來加入市場的日系品牌也從來就不是對手。 F150 車系可以溯及自二戰結束，發展到現在已經 N 代，每一代都完全針對北美當地市場推出，所以海外銷量一直都不怎樣，尤其在美軍勢力逐漸退出二戰佔領範圍後，F150 絕大多數銷量都在美洲產生。

「躲避記憶體」是 DODGE 老字號的美式貨車，頂級的性能版 SRT-10 更是讓人眼睛為之一亮，許多消息指出 SRT-10 的引擎就是來自於 VIPER，但這種說法是有疑義的。

儘管叩關來台的兩款大陸汽車品牌全軍覆沒，不過大陸汽車品牌沒有停止進軍臺灣的腳步，只是領域不再侷限於傳統轎車市場。

NOVA 這款中型車存在於 CHEVROLET 車系由來已久，第一代 NOVA 距今已經五十年有餘，但發展到第五代時，NOVA 車型有著相當大的變化。

FORD SUV 家族當中，最大 size 的莫過於這台 EXCURSION。從照片中 EXCURSION 採用對開尾門就可以推測車身太大所以無法使用傳統上掀尾門。EXCURSION 光車長就達 5.75 公尺，車寬逾兩米，外加三噸多的車重，真的是巨無霸的等級。