CELSIOR's Automotive Saloon

SONATA 是 Hyundai 汽車第一款全自主開發的作品，一般也是以第二代作為韓國車自主研發的開端。SONATA 發展到現在已經是第九代，內在其實是很夠的，可惜本地代理商不怎麼宣傳，讓多數人以為這台車不過就是一台貴得要死的韓國車。

有此一說，RAV-4 受惠於國瑞外銷 COROLLA 得以用較低的 FOB 價格進口臺灣，使得日本原裝進口車可以賣的跟國產 CR-V、X-Trail 一樣價位。無怪乎 RAV-4 銷量遙遙領先其他進口 SUV，也三不五時成為國內 SUV 銷售冠軍。

過往禮儀車是用卡車改裝，外面貼了一圈又一圈的塑膠花，上面搭載樂隊，聲勢相當浩大。後來逐漸改成凱迪拉克一類的美國車去拉長，卡車出勤率越來越低，而近十多年來因為 W140 銷量非常大，便宜的二手車不難取得，北部某間車體廠率先以 W140 改裝為禮儀車，在殯葬業引發相當大的迴響，至此 W140 禮儀車改寫整個殯葬業生態，不管規模大小，每間殯葬業者基本上都有 W140 禮儀車。而且因為 W140 遠比後來的 W220、W221 更紮實耐用，換上卡車型大樑底盤幾乎是操不壞的，所以陸續衍生由 W140 改裝的 W220、W221，乃至於最新款的 W222 禮儀車都不難看到，倒是外國來台的車友見到這種「鬼東西」紛紛嘖嘖稱奇。

ISUZU ELF、MITSUBISHI FUSO CANTER 與 HINO DUTRO 向來是本地三噸半的三雄，市佔率原先是 CANTER 4 成，DUTRO 與 ELF 各半，但隨著太子汽車退出 ISUZU 代理形成代理真空後，ELF 留下來的 3 成市場便被 CANTER 與 DUTRO 兩者瓜分，但因為 ISUZU 在本地口碑非常好，是以太子退出後便不斷有人嘗試向原廠爭取代理權。不過太子 ISUZU 退出本地市場的同時正好也是 ISUZU 被 GM 破產重整風暴席捲的同一時間，是以代理權獎落誰家一直沒有定論，亦有山寨 ISUZU 的大陸廠商打算乘虛而入。一番爭迭後，終於由香港大昌行集團取得代理權，於 2011 年成立「臺北合眾汽車」。

最近因為我國新任元首就職，更換座車為 A8L，使得 AUDI 最近在網路上的話題不斷，臺灣奧迪也藉機大肆宣傳一番，甚至也傳出奧迪有亦將觸角伸進國道警隊的小道消息，雖然臺灣奧迪的這批特勤用車得標金額可能是低於成本的，但單就這些話題性的宣傳，其實已經遠勝於往昔投諸於媒體曝光廣告的效應，應該汎德多少可惜於當年沒有把握機會宣傳，畢竟總統府 740Li 這玩意兒一用就是 12 年，也不知未來是否有車可以打破這個紀錄。

基於與 ROVER 的合作經驗，第六代 CIVIC 開始分化出歐規專屬車型，但因為 ROVER 後來被 BMW 併購，七代 CIVIC 又再度將日規與歐規統一（主要差別在於電路系統）。有別於歐規銷路越來越好，此時日本 CIVIC 銷量大幅萎縮，是以第八代又再度分化出歐規專屬車型。

日規 T190 CORONA 就是台灣能見度頗高的 EXSIOR，路上這麼多，有什麼好寫的呢？

如同救護車般，娃娃車在本地也算是小眾市場，救護車有多少種類可以選，娃娃車看來看去也就新載卡多（Tourneo）、T6、得力卡、Starex 這幾款車。不過娃娃車法規要求與救護車不同，雖然娃娃車在內裝材質要求比較嚴苛，但娃娃車相對的不必像救護車那樣需要一堆數據來安裝各種機器，理論上符合娃娃車需求的基礎車型應該會比救護車來得多，但這幾年在路上見到的娃娃車的確也就前面講的這麼幾款，尤其幾年前教育部對各級學校校車實施車齡限制，更進一步使得業者不願意投資過多成本在娃娃車上，據說也因為這樣讓一度不再生產的得力卡在各方「關注」下恢復生產。

雷諾是近代 MPV 的開創者，不過雷諾卻很意外的在 SUV 風潮當中缺席。

聽到 E31，多數人直覺是脫口而出「850」，或者高檔一點的「850csi」，840 這款入門車通常是處於被遺忘的狀態。不單是 BMW，講到雙門 C140，一般也不會直接想到 CL420 或者 S420C，沒辦法，都已經花到這種錢了，自然要一次到位，買個「入門」的「頂級」雙門跑車實在有點不搭。

這台長得很奇怪的車其實個人一開始也不甚清楚到底是什麼玩意兒，隱約感覺像是 50 年代後期的歐洲車。當時歐洲車設計深受美國車影響，不少車都能看出美國車縮小的影子（日本車則是直接照抄）。而這台車奇特的保險桿上緣造型，很容易讓人聯想到 50 年代後期的英國車。

911 Turbo 進入 993 世代可以說是邁向全新紀元，993 Turbo 最大改變就是改用四輪驅動，加上 Tiptronic 自排系統導入，911 Turbo 變成一款人人都能開的跑車，比起 930 Turbo、964 Turbo 都平易近人許多。但很有趣的是，993 Turbo 也是最後一代氣冷 911 Turbo，雖然 993 Turbo 驅動方式與變速箱都親民許多，但氣冷的魅力還在，這也是近年 993/993 Turbo 二手價格不斷飆漲的主因。

SENTRA CE 是裕隆開啟國產車配備大戰的序曲，接著後來的 A32 CEFIRO 開始席捲車壇，也因為 A32 CEFIRO 名氣太響，所以容易讓人忘了開第一槍的是 SENTRA CE。而身為帶頭的，SENTRA CE 小改的 HV 就玩更大，內裝幾乎能改的能修的都搖身一變成為高級車的視覺，所以要把 CE 的內裝升級到 HV 也是一件不小的工程。

21 世紀初期，頂級豪華跑車速度競賽達到顛峰，因為油價還未上漲以及環保意識還不像現在這麼普及，一線高級車廠很捨得在動力上做足門面。AMG 以機械增壓取代自然進氣引擎之後，就把這場競賽不斷延伸下去。

幾年前福特六和開始引進 Mustang，本地終於有正規代理的美式跑車可以選擇。不過福特六和一開始引進的是 3.8 V6 等級，進入第六代之後，福特六和也是只進入門的 2.3t 版本，動力上實在不容易與其外表肌肉相呼應，不過似乎本地這塊市場真空許久，福特六和的野馬還算是賣得動。而會來買野馬的畢竟都是做過功課的，雖然福特六和第一線業務員可能對這種車一知半解，但基本上來買的客人可能程度也都比福特六和內訓人員相差不遠，所以在賣野馬倒是不太需要什麼介紹，剩下的就是如何騰出一個價格讓人點頭，因為這類客戶通常也都全省比過一輪了。

乘坐救護車通常不會是什麼好事情，所以一般人乘坐經驗應該很低，相對的對於救護車的認知也就很有限。

受惠於股權、董事會結構單純，BMW 可以說是目前世界上大車廠當中淨利最優異、行銷最零活的汽車廠牌，從 i8 的推出就可以看出其轉換跑到的運作效率。

原先一年平均只會見到一台 E21，今年過年期間倒是特別有緣，隔沒幾天又再見到一台，而且還是頂級 323i。

Hybrid 最早是第四代 MONDEO 的美規版 FUSION 就已經出現，但只有北美販售，並沒有普及到其他地區市場，畢竟美國政府是當時對 Hybrid 車型補助最多的地區。而第五代 MONDEO 則正式把 Hybrid 加入全球供應鍊當中，成為 MONDEO 旗艦車型。

有別於第一代 Prelude 就是 ACCORD 車頭配上 CIVIC 車尾，第二代 Prelude 外觀有強烈的自我風格，記得沒錯的話，二代 Prelude 是本田第一款闔眼頭燈車型，並因為市場的好評將這種設計逐步帶到 Quint Integra、ACCORD 等車。Prelude 到第二代開始有性能款推出，日規 B20A 引擎已經有 160ps 的輸出。美規性能款則是照片這台 2.0Si，Si 意指「Sport Injection」，左駕 Prelude 的性能大門也由此開始。