CELSIOR's Automotive Saloon

560SEL 當年創下 Mercedes-Benz 二戰後排氣量的紀錄，售價當然也是破紀錄，以中華賓士總代理而言已經超過 400 萬，但因為當時民間消費力強，560SEL 還是賣得嚇嚇叫，並且有很大一部分車主轉戰下一代的 600SEL。

裕隆通用是一間很奇妙的公司，即使在即將結束代理之際，新款車的引進還是不遺餘力，就算進個幾台也要打打形象。受惠於這種不惜血本策略最多的，莫過於 OPEL 這個品牌，幾乎可以說在 OPEL 結束代理前的最後一段歲月，各種怪車型通通都有進來臺灣沾個醬油。

Continental 原先是林肯的招牌車系，雖然它不是林肯的創始車款，但 Continental 是第一款以英文單詞命名的林肯車系，後來進一步成為美國元首座車，意義非凡。

看過成龍電影霹靂火的應該對 FTO 不陌生，在元朗街頭與 R32 SKYLINE GT-R 飛車追逐雖然有點誇張，但細究 FTO 這台車的底子便可以發現，事實上這台車的威力的確沒有差 GT-R 太多。

THUNDERBIRD 這款車系先前在車友接拍的單元已有著墨，基本上最後一代 THUNDERBIRD 走復古風，外型仿自第一代車身，也是唯一一代走復古路線的 THUNDERBIRD。雖然說造型頗有賣點，引擎也是首次採用 JAGUAR 的 AJV8 系統，但第十一代 THUNDERBIRD 銷路不振，四年就停止供應，且福特原廠宣布不再延續此車系。

因為玩過 XLi，對於路上的同款車也就會多留意些。

E500 在路上已經很難得一見了，E550 當然是更鳳毛麟角。

LUMMA 這個看起來很怪的名稱其實是一間已經存在超過 30 年的德國改裝廠，因為規模不大，基本上出了西歐就不太有知名度。

算一算，街拍到現在也十幾年了。跟一般人不一樣的是，個人的街拍風格是不管什麼車都拍，不會只刻意挑超跑、稀有車，所以很多車友都問我，ALTIS、CAMRY 有什麼好拍的？

電動車本來是納智捷寄予重望的產品。從第一台作品 M7 即推出 M7 EV+，以及嚴凱泰喊出五年內要投放 3000 輛納智捷電動車到市場，可以看得出裕隆的雄心，第二款車 U7 也順勢發表 U7 EV+。然而，裕隆的電動車似乎到此打住，納智捷第三款作品 S5，卻沒有見到 S5 EV+，裕隆第三款電動車反而是 TOBE 的 M`CAR EV，第四款則是 W` CAR EV。原因也不難想見，因為電動車的生產成本非常高，幾乎是汽油車的三倍以上。售價公布出來，任誰都受不了。就以大廠日產而言，MARCH 賣 49.9 萬，同樣規格的 LEAF 卻要賣到 188 萬，而根據非正式的管道指出，納智捷 M7 EV+ 就算一台賣 300 萬也不見得有賺頭，所以一來 3000 台的目標沒達成，二來裕隆電動車最大宗的 M7 EV+ 與 TOBE EV，最大的買家分別是地方政府與格上租車，幾乎沒有民間買單。

「凱勝」這名字在臺灣車界可能只有公車幫得比較熟悉，凱勝電動巴士在臺灣部分縣市被採用作為節能巴士，不過凱勝除了電動巴士以外，電動汽車與電動堆高機也都是騎電動車部門的產品。

有別於典型的賓士車款都是停產後立刻銜接下一世代車型，C123 停產後並沒有立即推出下一代 C124，中間很罕見的斷了近三年。也因此，前期 C124 產期相當短，路上能見度也低。

CEFRIO 有原裝進口版本？！不就是 MAXIMA 嗎？先看看照片吧！

Allante 這個法國名字是 GM 從一千多個名字裡面挑出來的，GM 之所以願意這樣大費周章地命名得歸功於 80 年代的美國總統雷根。

最早期的鐵軌是源自於馬車時代，當時人們發現讓車廂跑在軌道上，馬在拉車會更加省力，不過因為當時修築成本高，而且耐用度低常常出軌，直到火車發明之後不斷改進，才有現在的普及度。

窮人的跑車在現代大家第一個想到的應該會是掀背鋼砲，便宜實用又快，不過在 80 年代，無尾車普遍在本地被貼上不安全的標籤，玩鋼砲的算是少數，沒有預算卻想要晉級跑車的，就只有一個選擇：愛快 Sprint。

不同於先前拍到的 SILVERSPORT EDITION（街頭獵殺(台南永康)：LEXUS RX300 SILVERSPORT），AERO EDITION 又是第一代 RX 在台灣的另一款不同的特仕車型。

關於 DEX 這款車，之前已經有專文介紹過（見車友街拍（日本名古屋名東）：SUBARU DEX ），簡而言之就是大發幫 SUBARU 代工的 K-CAR，當然也只有在日本當地販賣，並沒有外銷或者推出左駕版本，因此照片這台即是有心的車主一步一步地將外觀改成 SUBARU DEX 造型，車頭的工程比較浩大些，車尾基本上換換標就行。

以 DATSUN 610 的年紀而言，剛好是處在青黃不接的節骨眼。