CELSIOR's Automotive Saloon

PASSAT 這款車在台灣的名號，是一直到 B3 這個時期才被水貨商給擦亮的。

SAAB 9-5 是接替 9000 的後繼車，1997 年法蘭克福車展發表四門車型，因此 9000 五門仍繼續生產到 9-5 旅行車出現才停產，等於 9000 生產週期也有將近 15 年之久，不過第一代 9-5 生產週期也是不惶多讓。

之前在寫老 900 敞篷時有提到，SAAB 敞篷車曾經是本地銷售最好的敞篷車，市占率曾經達到 1/3 的程度。

9-3 Viggen 是由 SAAB 特殊車部門 SVO(Specila Vehicle Operation)與英國 TWR 合作開發，當年號稱是史上最強的 SAAB。其引擎是源自於 9-5 Aero 2.3 渦輪增壓，輸出維持在 230ps，但據說內部有經過特殊強化。Viggen 一律配 5MT 變速箱以及誇張的空力套件，還有車尾短天線也是外觀特徵。

之前街拍有提到，台灣最早導入的 ESCUDO 稱為吉星，五門版本 VITARA 則稱作金吉星。第二代車型，日本本地依然稱作 ESCUDO，但台規版一律稱作 VITARA，高階車型 GRAND VITARA 則稱超級金吉星，簡單易懂。

不管以前或者現在，敞篷車在台灣的市場份額都很小，一年頂多就是 200 台，但理由不盡相同。

吉星 ESCUDO 可以算是台灣最早生產的多功能越野車，雖然它採用大樑越野底盤，不過比起早年裕隆生產的威力斯吉普，吉星其實已經很都會化取向，因此在 CR-V 國產以前，吉星+金吉星穩坐市場銷售冠軍寶座。

ROVER 800 是禮蘭集團與本田合作下的產物，但這麼一番合作起來確實讓世人感受到，英國汽車工業真是日薄西山。時至今日在路上跑的第一代 LEGEND 跟第一代 8 系列相差甚遠。

這篇街拍的主角並不是首度登上部落格，早在幾年前的過年連假，個人就曾經在高雄街頭與它不期而遇，當時是一位老先生開車帶全家人出門，看得出來是一手車。

FORESTER 是一台 SUBARU 的中型 SUV，這點我相信大家無庸置疑，不過第一代 FORESTER 算不算一台 SUV 還有討論空間。

第一代 LEGACY 是大慶引進的第一款進口車，本來在台灣的銷路也相當穩定，但到第二代即將推出之際卻殺出了個程咬金。

各式是否想過，本地市場上哪一台車是最後一台正式賣的進口平價手排轎車呢？答案應該是這台有點令人陌生的車。

JUMBUCK 是台灣最後一台轎式小貨車，它的停止販售讓許多商家扼腕不已，因為當年我就很想弄一台來當生財工具。

同樣一台車，不管是大車還是小車，其實開發成本與生產成本是差不多的。比方賓士的 C-Class 與 S-Class，開發生產花的錢差不多，但 S-Class 就是可以賣得比 C-Class 貴幾倍，同樣的道理也存在於同底盤的轎車與 SUV，這也可以解釋為何那些專作小車的車廠，下場都不會很好。

其實這篇街拍的標題寫 KADETT 不是很精準。KADETT 是一款 OPEL 長青的車系，但因為台灣只有引進過一個世代，簡便起見因此沒有細細分類。

原先是 OPEL 中間車系的 VECTRA，進化到第三代便取代 OMEGA 成為 OPEL 旗艦車，因此 VECTRA C 整個車格還有氣勢，都跟 VECTRA B 相去甚遠。當然，相去甚遠的還有它的售價，當年入門款 VECTRA C 價格比頂級款 VECTRA B 貴了三成有餘，因此在台銷量自然也是比不上 VECTRA A、VECTRA B。

多猛哥這款車翻譯得很有意思，原名是 Domingo 這個很浪漫的義大利字彙，配上多猛哥這個中文稱呼還有他的外型，總讓人會心一笑。

BAJA，唸起來是"巴哈"，最早是 2000/1 洛杉磯車展發表，以第二代 OUTBACK 為基礎的小貨車 SX-T，並且在隔年北美車展正式發表，定名為 BAJA。

寫完了上一篇 CM600S/CM500S，果然還是意猶未盡，繼續跟大家講講 CM600L 的事蹟好了。

過往曾經寫過 Chairman 加長版的街拍，今天來講講短軸版的事。