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跟 EXSIOR 玩躲貓貓三次之後,終於來到箭在弦上不得不發的時刻了。

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若要選最想買的國產車,我肯定會毫不猶豫的投 EXSIOR 一票。

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經過一個下午漫長的等待,K7 終於可以開回臺北,當然這第一件事情就是先把車好好檢查一番,畢竟在看車的第一現場不可能把車頂起來看,大多還是靠直覺在判斷車況,遠不如專業人員。尤其這台 K7 外表已經歷盡滄桑,不知底盤下的世界是否也是如此呢?

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90 年代臺灣的國產車發展到極致,從 Sentra CE 帶起的配備、內裝大戰,讓國產車市場進入前所未有的白熱化短兵相接,並使得國產車進一步侵吞進口車市場。在國產旗艦車不斷強化的當下,入門車型自然逐漸被架空,且隨著生產成本壓低,向來被視為高級車才有的自排不斷的下放,價格也越來越親民。以 TOYOTA 為例,俗稱 Salon 的 T170 CORONA 可樂娜,入門的 XL、GL 都沒有自排可以選,要到噴射的 GLi 才能選自排,但是 Salon 改款成 Exsior 之後,手排與自排重疊越來越高,除入門的 XLi 以外都可以選配自排,而頂級的 GLXi 只供應自排車型。而 EXSIOR 的後繼車 Premio 就更加明顯,僅有入門的 1.6 可以選手排,上去的 1.6E、2.0E、2.0G 一律都是自排,所以接替 Premio 的 Altis 沒有手排也是理所當然的。

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自從用 CE 換了台 BMW 之後,除了享受晉升德國名車階級的快感外,另一方面也開始有點懷疑,到底是不是太快把 CE 給處理掉。固然 CE 的引擎問題讓人很頭痛,不過話說回來,當年 CE、HV、Sentra DS 雖然都是訴求入門車或者計程車,但因為 CE 以來的配備非常豐富,手排民用版賣沒幾台,就算是計程車也被琳瑯滿目的自排內裝吸引過去,所以不禁納悶,這手排 CE 拿去「圖釘換別墅」之後,真的還有機會找回來嗎?於是就開始更積極的在找尋市面上的手排車。

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還記得 Sentra CE 的最後一回日記嗎?當時本來是打算將 CE 交給車友練手排,都已經過戶完成,到了最後一刻卻意外的拿去換了台 BMW。雖然說也沒有跟車友立什麼白紙黑字,而且也沒收什麼費用,不過既然答應對方要弄一台手排車練車,說過的話終究不能隨便跟人家爽約,所以在 CE 換取 BMW 的當天晚上,就已經跟要練手排的車友溝通過,打算把手上另一台手排車弄過去給對方練手排。

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手排車不必擔心米兄會爆掉的通病(聽來聽去也只有國產 IMPREZA GT 因為操太兇所以「爆米兄」頻傳),而且不太需要管變速箱油,只是相對的手排車也會多出比自排車的消耗,那就是離合器三寶。

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自從把 Tercel 弄回臺北後,CIVIC 就不免被冷落在一旁,倒是接受這台寄放 CIVIC 的車友多了一台玩具,顯得興致盎然,整天拿來勤練手排,這樣總比整天扔在路邊來得有意義。

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經過清境農場的洗禮,這台 CE 雖然引擎有些問題得處理,但還算是台相當可靠的車子,油耗也有個 13 公里以上,而且 NISSAN 的手排排檔間距抓得中規中矩,就是四四方方的,不像 TOYOTA 常常會歪一邊,本田比較擠在一起,CE 的手排方式還有些大卡車排檔那種四平八穩的味道。

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上回發現 CE 的引擎問題後,心情五味雜陳,加上裡裡外外還有不少地方需要整理,看來一時的衝動,代價可真是不小。不過再怎麼說,買了一台車總是一件值得高興的事情。而且跟保養廠討論一番後,其實引擎有一缸沒缸壓,一時三刻倒也不會怎樣,頂多就是會比較耗油(因為沒有經過完整的四循環),還不至於開到一半直接顧路。也就是說,這台 CE 還算堪用,至少正常代步沒有什麼問題。

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因為這第二回與第一回的刊登時間相差甚遠,容我提示一下第一回摘要。基本上就是說因為賭氣,所以就認定這台 CE 非牽回家去不可,隔天也順利的完成交車,車主的老爹還奉送了三只地瓜作為交車禮。

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嗯,一個不小心又抓了一台車進來,不過這台車的命運相當有意思。

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經由風光旖旎的東部回來臺北後,雨就是不停的下,過年期間辛苦洗車、打蠟也差不多「去了了」,正好今兒忙得比較早結束,趕緊來把先前在肉場殺到的戰利品繼續升級上去,多少可以慰補 Tercel 無法洗車的缺憾

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最近因為一些緣故常常往返於臺北臺南兩地,來來去去都是走高速公路,然後一路辦事情一路找車友串門。正好這次北上沒有什麼特別的行程要跑,看著外頭不錯的天氣,乾脆走東部上去吧!

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拜貨物稅退稅政策所賜,最近肉場的車滿坑滿谷的進,其中最多的兩款車就是 CEFIRO 與 TERCEL,甚至連後期的 Tercel 都可以看到個一兩台,可惜之際也多少有些欣喜,Tercel 又有東西可以添上去了。畢竟入手的這台 Tercel 屬於前期第一次小改的款式(其實根本什麼都沒改,只是廣告標語換過),所以升級的空間相當大。前些日子搞的是機械部分的調整(見Tercel 日記第三回:終於有時間整頓),今兒玩的東西就是一些門面功夫

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整頓好輪胎後,年假期間靠著 EG 跑了不少地方,輕鬆好開是我給這台車最簡短的評語,但 EG 卻又具備吸得住地面的底盤,雙 A 臂懸吊就算一般市區開起來還是感覺得出沈穩。這台 EG 因為前手照三餐在照顧,並沒有什麼大地方需要立刻整頓,不過有個問題倒是造成一些困擾,就是已經斷裂的副座外門把。

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MarkVI 復牌、停牌的睡美人歲月匆匆一瞥也一個年頭了,去年一整年開出門的時間又更少了。由於在車庫裡面有蓋遮羞布,一年下來外觀並沒有弄髒很多。只是離上回大美容也差不多快兩年了,趁著今年特別長的過年假期,趕緊捲起衣袖來給它好好上個妝。

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今年過年假期達到歷來最長的九天,既然今年的例行拜年行程沒有特別多,其他的時間當然就是整理手邊堆積如山的東西的好機會。說到堆積如山,除了房間已經快找不到地方放的雜誌、型錄以外,12 月先後到手的兩台車也得趁這個機會好好整頓,尤其是一下就被打入冷宮的 EG,也只有這個機會能夠好好玩玩。

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第六代 CIVIC 本來是第五代的簡化版。五代 CIVIC 是泡沫經濟時期開發的產物,裡面充斥著許多沒必要的配備,但是因為開發經費龐大,光光靠第五代的四年產品週期難以回本,所以第六代 CIVIC 把外型改一改就直接上陣。既然是簡化版,照理說第六代 CIVIC 應該精簡不少,然而六代 CIVIC 碰上臺灣國產車配備泡沫化歪風,雖然設計上是比五代 CIVIC 簡單許多,但論配備而言,第六代 CIVIC 可是遠把五代 CIVIC 給甩在後面的。

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