CELSIOR's Automotive Saloon

803 原型車是 1975 年在日本推出的車型，手剎車跟近代位於中橋的拉柄完全不同，803 手剎車採用的是貨車的拉桿，對於習慣現在拉柄式手剎車的人而言，很容易忽略掉 803 的手剎車到底有沒有釋放。

順利排除油門咬死的問題後，803 可以上路去轉轉。而柴油車的特性就在這個時候，展現出他與汽油車截然不同的調調。

上回提到把 803 發動之後，馬上出現油門踩到底咬死的新狀況，因此不可能駕駛車輛。但因為平常配合的保養廠距離這邊實在太遠，必須要就近找間保養廠來排除問題，去哪兒找呢？

上回提到，向車主取得鑰匙之後，發現這台 803 電瓶沒有電，接電也無功而返，所以最後把電瓶拆下來回去充充電試試看。

談好交易後，車主兒子很爽快的把鑰匙交給我，因為我倆搞了半天還是發不動車，祭出電霸後，甚至發生電瓶正極與負極都冒煙的場面。因為車主兒子另有要事待處理，因此就讓我一個人先來想辦法搞定。

確定要收一台柴油勝利之後，再回到二手車市場好好研究，到底有沒有合適的車可以買。這時候隨著空汙法上路擱置，柴油勝利的價格開始回穩，不過看來看去，都還是勝利車聚的成員在互相釋出。這也不令人意外，畢竟現在還在玩勝利的，很難不加入這個族群，畢竟零件以及維修都是一大問題，而且勝利幫的聚會一年兩次，算是相當頻繁，因此全臺灣勝利有什麼風吹草動，勝利幫肯定第一個知道。

隨著參與勝利車聚越來越多次，車聚的內容也越來越豐富。今年還首度移師到東台灣的臺東舉辦兩天一夜的行程，更厲害的是，答應來參與的勝利都依約到達，北部車友可以說是繞過半個臺灣都沒在怕，實在是很不簡單。也因為這樣，臺東當地不少老人家看到這種場面，便紛紛說起當年柴油勝利的故事。

近幾年在黑暗的社會底層打滾，好不容易累積了一點微薄的積蓄後，我開始走上買車玩車的萬惡道路。在陸續進出幾部緣分到來的車之後，我也開始踏上圓夢的路。既然要圓夢，當然就得鞭辟入裡，因此我第一台圓夢的車選擇的是皇冠。

這次的汽車日記不玩什麼吊大家胃口的老梗，所以請各位看官放心，我最後真的是買了一台勝利 803，畢竟我覺得這台車已經沒有什麼取代性可言，勝利 803 在我國汽車史肯定會佔據非常大的篇幅，因此收一台勝利 803 當然是一件重要的待辦事項。

上回提到在最關鍵的一小時，賣方幫我排除了其他的競爭者，加上車況很理想，又是中華賓士總代理的車，當然是現場成交囉。當天修車廠那邊也表現誠意，交車前會把一些小問題都處理好，讓我可以安心使用，還真是很不錯。而既然是第二台 190E，所以文章標題就更名為「190E II 日記」囉~

上回提到，我在一個陰錯陽差的節骨眼被壞朋友叫去看一台位在彰化的車，而為了搶在其他人馬之前，我必須五點以前到。儘管賣方願意等我，叫我慢慢來，但說是這麼說，以 google 當時預測的交通情況得要五點半多，只好賭一把，看看這傍晚的北上路程是不是在員林到彰化這一段能夠順利躲過塞車潮。就這麼一路以法定時速上限呸，加上平常有好好保養 JR，JR 沒有讓我失望，然後路上都沒有遇到堵車，順利在 5 點多一點衝下彰化交流道。當然，一路上我也是提心吊膽，因為五點還有一組人馬要看車，我不確定是不是可以趕在他們之前。然而一路上沒有再接到賣方的消息，推想既然賣方拒絕未看車收定，加上叫我慢慢開，以他的個性應該幫我把原先約看車的人推遲了，還真是有個性的傢伙。

上回提到的那台電噴 W124 失之交臂後，著實讓我杜攔了一段時間。幾經檢討，把目標範圍縮小到 C 與 E 來解決停車問題，而且排氣量不要超過 2400c.c.，預算當然持續壓低。這樣看起來，能買的車也就很有限，大致就是 C180、C200、C220、C230、C240、200E、230E、E220 這幾款，而其中前期 C180/C220、200E 動力實在不太像話，所以暫時不考慮；後期中華的 C180、C200 算是鳳毛麟角，C230、C240 也同樣因為是後期版本因此價格都有點超出預算，因此比較有可能入手的就只剩下 230E 與 E220 這兩款，但基於玩車的立場，既然手上的 190E 已經是 2.3 機噴，等於跟 230E 動力單元重疊，所以看來看去，應該就是後期的 E220，也難怪上回錯失的電噴 E220 會讓我這麼感到可惜。

上回提到，這次找車的任務就是要找出中華賓士代理的C、E、S，困難之處首先第一個，當年中華賓士賣的 C、E、S 還真沒幾台！年輕一輩的可能難以想像，90 年代前後，水貨商與代理商的銷售比例是 7：3，也就是跟現在完全顛倒，水貨商在當年是碾壓總代理的，畢竟同樣的車型，美規水貨會多出天窗、定速、加熱座椅等配備，而且價格更優惠，又不用等車，誰還在跟跑去中華賓士、汎德買車的。因此這幾年看了好幾台 R129、E30，幾乎都見不到總代理的車！

80/90 年代的德國車，科技配備還不算多，但是品質紮實，零件好找又便宜，玩起來壓力並不算高，因此這幾年個人陸續玩了幾台 80/90 年代的賓士與 BMW，除了機噴 BMW 以及 V12 引擎實在不敢恭維以外，這段期間大致算是把那個年代德國雙 B 的味道給嗅了一輪。

成功解密啟動馬達的異常啟動問題後，終於可以安心地開 S500C 到處趴趴走了嗎？未必。

許久不見的 GC8 最近過得如何呢？

相信開過 E21 的人都對故障燈開關感到很頭痛，因為這玩意兒極容易壞，而且很難找到備品或者新品。

E21 的那個年代，轉速表是屬於高級配備，因此四缸車型都沒有配到轉速表，似乎要機噴六缸才是標配。在轉速表位置取而代之的是一只超級大的時鐘。然而因為年代久遠，這台 E21 的時鐘老早罷工，而且分針與時針的位置也不正確，所以就算一天精準報時兩次也辦不到，等於有一個大圓圈晾在那裏。

前一天去報廢場確認過等待報廢的細節後，今天應該就是跟 K7 相處的最後一天了

距離上一篇 K7 日記又過了兩年多，這段期間 K7 就是擔任保養廠代步車居多，後來也有壞朋友拿去代步了好一段時間，之後就封存在車庫裡。