目前日期文章:201706 (23)

瀏覽方式: 標題列表 簡短摘要

還記得幾年前日本車友本池先生打算來台灣買裕隆勝利回日本珍藏的事情嗎?後來因為本池身體因素,這個計畫暫時擱置,同時也因此沒有出國好一段時間,好不容易等了三年,本池終於能夠長途出行,這第一個首選當然還是台灣寶島啦~

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

有了「德國進口」的代步車之後,勝利不在的日子應該是過得挺愜意的。不過老闆倒是忘了告訴我一件事,就是那台德國進口車的冷氣沒有一併出口到台灣,所以只有冬天才有冷氣。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

RANGER 這款車名代表兩款車,一款是現在路上能見度不低的福特休旅皮卡,一款是路上滿大街的 HINO 500 別名。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

告別前一天的黃昏遐想後,勝利又肩負著北上的重責大任。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

DSCF3370.JPG

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

K7 牽回來的時候,前面兩個電動窗就具備「提神醒腦」的功能,只要一升降馬上就會發出刺耳的高頻聲,而且動作越來越慢,提神的效果也就越來越好。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

SLC 現在是一個朗朗上口的賓士車系,也就是以前的 SLK 改名而成,但更早以前賓士就出現過 SLC 這款代號,但因為數量賣得相當少,所以知名度有限,後來也就這麼走入歷史。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

話說老 B 牽回來到這個當下,大多數的時間還是在保養廠檢修東檢修西的,可以說是聚少離多。而老 B 因為停在外頭比較久,所以車身也卡了不少髒東西,好不容易終於有空檔時間,趕快來把車牽來洗一洗吧~

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

話說 MarkVI 因為還願的緣故參與了汽車聚會,而神奇寶貝在同一天也被壞朋友徵召去當工作車,所以跋涉了一番距離(其實也是入手為止神奇寶貝跑過最遠的路程),以神奇寶貝的車況當然是不需要多操心的,不過神奇寶貝停回車庫後,總覺得看起來好像哪裡怪怪的。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

上回沒能進行與 W202 的宿敵對決是因為天氣因素,然而好不容易盼到了好天氣,但此時 W202 已經不在一旁,因為 E36 已經被帶回臺南就近看管,那就只能孤芳自賞,自拍自 high 一番囉~

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

有別於 EXSIOR 整個產品週期就推出一款精裝車:黃金 GT,Premio 販售歲月當中始終面臨到 Sentra 挾著強大配備的優勢進逼,所以 Premio 特仕車幾乎是從頭玩到尾,也創下國瑞轎車的記錄。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

MarkVI 自從臨危授命接手到現在,也差不多三年的時間,尤其自今年開始過著停牌復牌的日子,MarkVI 出門的機會就跟看守所放風一樣,固定每三個月出來透透氣,幸好車況都還維持有相當的水準,但比起老車聚會上的其他閃閃發光老車,這台 MarkVI 恐怕還差好一段距離。這也是何以這些日子以來這台車始終沒有參與大型的聚會原因。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

前一篇提到,E36 擁有 90 年代同級車中最優越的操控性,所以客戶層大小通殺。然而,BMW 的 logo 大歸大,終究還有一個三星標在側,而且三星標多了只立標,雖然三星標給人的印象上不會跟操控產生太多聯想,不過 3 系列與 C-Class 的對決戲碼,至今仍然如火如荼進行當中。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

30 年前台灣經濟大爆發,股票站上萬點,民間消費力大增。雖然後來股票大幅滑落,但沒有影響台灣的經濟推進,90 年代的台灣還是處在一個欣欣向榮的雰圍裡,各式新奇玩意兒往往都能在第一時間就出現在台灣市場上。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

不知道有沒有人發現,S2000 雖然是本田性能車,但從頭到尾並沒有 Type-R 這個型號?

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

勝利雖然身為旗艦房車,但裕隆開出的價格十分實惠,後期 2.0SD 只要 59.9 萬,就算是頂級的 830iA 也只要 76.8 萬,幾乎就是次一級車的售價可以直接升格到這種大車,也因此勝利 811/830 也曾是街頭常客。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

E21 移回臺南之後,下一步當然就是要來整頓整頓。在試車當時已經發現幾個比較大的問題,這些問題當中,最頭痛的就是「打檔撞擊聲」:只要踩離合器或者放離合器快一點,後軸就會傳來「碰」的巨大聲響,然後車身也會跟著晃動。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

記得五代 ACCORD 上市當時文宣是標榜安全性為主軸,宣揚提前通過美國 1997 年側面撞擊標準。雖然五代與四代只能算是小改,不過四代 ACCORD 本身安全性就很夠,甚至四代小改後的頂級車型 AXi 還是國產車第一台標配安全氣囊的車型。儘管如此,五代 ACCORD 也得要最頂級的 XEi-Beta 才有安全氣囊,實在是有點說不過去。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

若說近年賣 Hybrid 最拼命的,F10 ActiveHybrid5 肯定是當仁不讓。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

接著來看前座複雜的配備

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

1 2