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EXSIOR 入手好一段時間,隨著南征北討,也差不多來到定期保養的節骨眼了

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<按:自從 2001 年上市以後,ALTIS 已經成為台灣汽車的頭號代表作,如同當年的 CEFIRO 一樣,講到 ALTIS,即使是路人甲乙丙都可以道的兩三句。ALTIS 的熱賣已經使它成為一種國民的當代共同記憶。

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皇冠的引擎零件找齊後,接著是來確認引擎要整理的部位

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B5 時期的 A4 旗艦車型為 2.8 Quattro,當時永業採接單引進的方式,且報價高達 205 萬,比 E36 328i 還貴上一節,所以賣沒幾台。而進入 B6 時代後,旗艦車型擴張到 3.0 Quattro,甫接下代理權的太古改成常規引進,3.0 四驅款報價雖然維持 B5 2.8Q 的價格 205 萬,然而此時進化到 E46 的 330i 也差不多這個價,B6 3.0 Quattro 賣點集中在四驅,不過四驅車型還因為差速器緣故,後座腳部空間打了很多折。相對的,太古同時引進的前驅 3.0,175 萬報價顯得很平易近人,而且 3.0 前驅版本還有一個對手沒有的武器。

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上回在移除排檔鎖的時候連帶觀察了下前座椅仰臥器,發現不移植真的是不行了,不過一般肉場開價都在千元以上,實在很難下得了手,但 Premio 這個問題不解決,南來北往要小睡也是件折騰人的事。正好今兒有客人的 Premio 要報廢換五萬,試了一下仰臥器是 OK 的,不過因為是吸煙車,加上也只是絨布椅,所以恐怕得椅座直接退換過去,看來工程可不小

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Z8 發表到現在將近 20 年,以目前二手行情來看,Z8 算是終於熬成婆。

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Premio 今天繼續來處理「小獎」吧!

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一開始 VOLVO 7 系列其實是為 760 量身打造的,用意自然是取代 264 這個旗艦車系,原本 VOLVO 就有意規劃讓 240 一直生產渡過整個 7 系列週期。但 264 全面停產給 760 接手之後,因為價格調漲太多,市場反應冷淡,VOLVO 才在 7 系列追加四缸的 740 車款,也才有 740 與 760 組成這一整個陣容,卻又有一個 240 墊在下面的狀況。

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K82 入手也一段時間了,雖然比較少開,不過因為前手保養里程也差不多了,所以開回南部就差不多要換機油了

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繼去年底混進去勝利車聚後,勝利車聚已經固定在每年上半年與下半年各舉行一場,並且在前一場當中推舉下一次的主辦人,規模也越來越大,眾人交流的氣氛也越來越好。

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皇冠是目前以來第一台買到本地數量最少的車,也是第一台連水貨商都沒有正式引進的車,所以拆下引擎,點檢欠缺的材料後,心也涼了一半,我去哪兒生這些材料呢?

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<按:S3 是納智捷目前最新的產品,也是第二款轎車。有了 S5 的慘痛經驗,S3 上市顯得小心謹慎。然而,S3 的外型比起 S5 實在是非常前衛,前衛到不像是納智捷,幸好配備仍然是強項。可惜的是,個人認為 S3 的儀表質感實在不行,已經倒退到大陸二線自主品牌的水準,只可遠觀不能近看。個人因為工作比較忙碌,始終沒有機會開過 S3,只好透過這篇車友的試駕來稍稍體會一下囉~>

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Premio 開獎完畢,幸好沒有發現特別獎項,那麼就來處理那些「小獎」吧~

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PASSAT 向來是德國品牌當中相當廉價的中型房車,當年 B3、B4、B5 的價格都跟美規 CAMRY 相仿,但是 PASSAT 多了「德國」這兩字的光環,所以銷售雖然不若 TOYOTA 神勇,但至少也是穩座同級前三。

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上回提到因為是直列六缸引擎的關係,要處理熱水管爆掉就只能吊引擎或者拆上座,在沒有其他解決辦法的前提下也只好牙一咬,這麼照辦吧!

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福特六和曾經生產過最大的轎車是哪一台?千里馬曾經有 2.8 V6 的氣派車型,搭配賓士尾燈成為黑白兩道的愛將,不過千里馬的雙化油器引擎讓修車廠傷透腦筋,千里馬停產後,福特六和一度只有天王星 2.0 ghia 充作旗艦,讓裕隆勝利白白吸到不少已經習慣六缸車的用戶們。

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小針美容 K7 外觀一番之後,當然就是要把它帶出去晃晃啦~因為正好要北上,而且意外發現中途沒有任何行程要跑,這種機會可是不多的,當然就來走東部北上,一方面風景怡人,二方面可以來試試這 K7 的山路表現如何。

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曾經以「向最可敬的對手 BMW 325i 致敬」的廣告讓人摸不著頭緒的第一代 Altima 最初曾經開出紅盤,不過 Cefiro 上市之後當然也不免俗的被波及,外型圓潤動感的它當然越賣越辛苦,後期版本路上更是難得一見。

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經過好一番功夫後,Premio 交到手上,第一件事情呢當然就是趕快來檢查到底這台車有什麼潛在的問題需要處理的。

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「四門敞篷車」雖然不是最早的敞篷車型式,不過這種設計曾經在一戰二戰蔚為風潮。戰後因為經濟以及安全性的考量,四門敞篷車逐漸消失在市場上,漸漸的只剩下頂端轎車如 W100、Rolls-Royce 才有後座半敞篷的手工訂製車型至今。

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