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生產週期長達 12 年的 R129 見證臺灣經濟顛峰歲月,不管是經濟或者汽車雜誌都是在那個年代達到最顛峰,當時一手車訊謝社長就是以 300SL 代步,三不五時會在刊頭提到這台車的大小事,徐乃麟當紅歌曲 7533964 裡面也有一台大紅色的頗為搶鏡,當代港片就更不用說,街邊鏡頭不管怎麼帶都可以看到一兩台 R129 的身影。相較之下,2001 年推出的 R230 雖然有電動硬頂與性能款 SL55 加持,但 21 世紀的敞篷車已經因為電動硬頂的出現逐漸發生質變,畢竟過往為了敞篷車必須犧牲許多實用性,還得跟漏水、後擋模糊做長期抗戰,沒有一定的決心是不會進入敞篷車這個深淵。電動硬頂出現後除了升降馬達是消耗品以外,並沒有太多令人費心之處,也就因此少了那種呵護敞篷車衝動,加上氣候越來越極端,路上敞篷車也就越來越少見。

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由 CAMRY 雙生的 Highlander 近年外型越來越誇張,不過第一代版本倒是相當保守,遠看還會以為是一台商用車。

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自從 GT-R 顛覆整個超跑生態後(參Gumpert 與 GT-R),即使是一線超跑車款,也早已不再強調加速、馬力這類老掉牙的性能數據,只能著重在於客製化與稀有度,甚至 Ferrari 還開出了一記神奇的槍,讓 FXX K 變成一台只能「借」不能買不能開的車,製造出話題之餘,也成功延續品牌形象與忠誠度。

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休旅車與性能似乎是衝突的兩個概念,尤其是從轎車底盤延伸的都會 SUV。

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臺灣近代城市規劃由日本人主導,為求成本以及減少地震破壞,電線桿採取高架式鋪設。早年民眾需要電力必須自行從變電所架設電線桿拉電線到自家門口,費用不貲。後來隨經濟不斷發展,電力逐漸普及的前提就是很多人會搭順風車,直接在已經拉好的電線桿做分支,隨便拉一條線進去家門了事。如此一來造成一個問題,就是電線高度沒有規範,間接影響路上行車的高度限制。加上早年路政司規劃橋樑、涵洞高度時也沒有把雙層巴士列入考量,基本上臺灣的道路環境是不宜雙層巴士的存在。

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隨著日本某種片子越看越多,越看越深入,日文能力依舊不知何故越來越強,這幾年陸陸續續跟日本車友進行交流,藉機揩油到的 CROWN 各種文獻也越來越可觀。某天無意間在盤點手邊的書籍時,發現不知不覺中,手邊最多的單一車種資料的車就是 CROWN,於是就有一個念頭,哪天找個時間好好利用這些資源,來把 CROWN 的來龍去脈好好了解一番。

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人記憶最深刻的階段,應該是小學那六年。因為已經懂得怎麼描述這個世界,於是急著要去探索世界每一分事物,成為記憶中各個不同種類的第一道館藏。

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