目前日期文章:201609 (12)

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受惠於日裔美製車開放,CAMRY、ACCORD 這兩款在北美就地生產的車才進到台灣市場,當然還有一個原因是當時這兩個品牌也沒有在台灣國產,同樣有在北美生產的日產就因為裕隆有同級車國產化所以拖到 90 年代才進來。

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Tesla 的發展印證創新科技終究得由良好的市場策略輔助才能成功。

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復康巴士最早是從臺北市率先試辦,因為遠比傳統計程車方便且便宜,成效斐然,並逐步推廣到其他各縣市,也因為復康巴士大幅拓展行動不便族群的移動能力,需求量也越來越高,遂出現愛心計程車,由政府補助計程車司機改裝費用與乘車金額,讓更多民間力量可以投入。個人身邊便有行動不便者,從最早必須家人全員出動七手八腳人仰馬翻,到後來一通電話預約復康巴士,現在甚至手機 APP 就可以隨時找來愛心計程車,原先只有過年才有機會出門透透氣,現在甚至可以一個人出去摸個兩圈再回家,不僅人際關係大幅進步,笑容也重回到這位行動不便者的身上。

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<按:自從豐田章男改弦易轍豐田保守外型設計風格後,豐田產品一台比一台令人驚豔,但目前為止,外觀最讓人印象深刻的肯定是第四代 PRIUS,外型活像是外星人,所以評價兩極,不巧我就是站在難看的那一邊。有趣的是,不管是認為外型好看還是難看的,開過之後都豎起大拇指叫好。個人目前為止還沒機會接觸到第四代 PRIUS(其實個人還沒開過、坐過任何一代的 PRIUS),於是跟大家一樣,透過這篇試駕文章,一起來體會看看這隻「外星人」何以讓人又愛又恨>

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以「我最喜歡爸爸開車」廣告爆紅的四代雅歌,三陽國產內部代號 K5,協同四代喜美的代號 K4 讓台灣成為全世界唯一以 K 後面加數字稱呼 CIVIC、ACCORD 的地區,因為大家習以為常,就算後來台本從一開始就沒有這種代號設定,坊間直到現在還是這樣依序加下去在稱呼新款 CIVIC 與 ACCORD。

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老車一手車車主總是有說不完的回憶,即使萍水相逢,總是會聽到許多有趣的故事。

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1980 年代的雷諾曾經跟臺灣結下很深的緣,臺灣並且是當時雷諾在東亞地區最大的生產基地,原廠也進一步透過臺灣合作伙伴三富的協助順利在對岸建立三江雷諾這個灘頭堡。

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TOYOTA 的車除了好保養、零件便宜以外,冷氣稱得上是 TOYOTA 的招牌。TOYOTA 旗下 DENSO 工業畢竟是全世界數一數二冷氣壓縮機供應商,放在自家車上,冷氣是再強不過了。

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在那個資訊還不是很發達的年代,要獲取汽車知識也只能從汽車雜誌的文字著手,所以汽車雜誌說什麼好,就會覺得什麼好。

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80 年代後期隨著股票大漲、經濟顛峰,臺灣車市也跟著進入黃金歲月。雖然當時臺灣汽車市場規模大約只有現在的 2/3 左右,不過因為民間消費力強勁,不管進口車或者國產車,選擇都比現在多很多,甚至有不少小品牌在代理商的操作之下讓台灣成為全世界僅有的左駕外銷地區。

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K7 經過基本點檢後,確定沒有什麼大問題,再來當然就是好好享受一番啦!畢竟是目前買過最大排氣量的手排車,K7 手排雖然帳面上只有 130 多匹馬力與 18 公斤米扭力,但比起手上其他幾台 1.6 手排車多出這一成的動力,儘管車重也多出一成,但 K7 動態表現實在是可圈可點。不同於一般 1.6 引擎,K7 2.0 引擎內置平衡軸,轉速拉超過 4500 轉之後就可以清楚聽到平衡軸的聲浪,雖然沒有 VTEC 那麼狂野,但聽久了一樣會上癮,難怪人家都說雅歌引擎容易沖掉,並不是本田引擎比較差,而是它的設計很容易引誘駕駛人右腳亂來...

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隨著國產汽車事件爆發,Vectra B 成為國產 OPEL 的關門作,在此之後 OPEL 便全數轉為原裝進口,價格自然也翻兩翻。以 VECTRA 為例,VECTRA B 後期最頂級 SRi 精裝車也不過 80 幾萬,但 VECTRA C 2.2 一開始就報出 120 多萬的價格,自然嚇跑許多原先國產 OPEL 的車主轉戰其他車商的懷抱。

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