目前日期文章:201607 (13)

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兩年前個人曾寫過專文(汽車講座:緣木求魚的INFINITI Q )探討 INFINITI 創立以來最大的更名計畫。計畫施行至今,銷路確實沒有明顯提升。固然吾人可以把原因歸咎在於更名後的轉換陣痛期,等到再過一段時間多數人自然而然習慣之後,更名的成果才能慢慢展現,然而一個品牌銷量的提升,終究不是更名這件事情可以辦到的。甚至可以說,更名只是一件枝微末節的事情,頂多可以加深品牌形象。

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國內近年禮儀車車長不斷延伸,從原先只能搭載「主人」、司機、司儀,變成已經可以載更多人一同進行流程。但車身加長帶來的就是剛性以及重量的改變,所以目前國內最大宗的 W140 禮儀車,幾乎每一台都特別打造大樑以維持耐用度。

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若要選最想買的國產車,我肯定會毫不猶豫的投 EXSIOR 一票。

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交通事故,顧名思義只要有車出現的地方就可能發生交通事故,而一般人的習慣是遇到交通事故第一時間先報警,但有什麼事故交通警察依法是「不能管」的嗎?

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聽到 Lancia 很容易聯想到 Thema、Delta 這兩款車,但要數出第三台 Lancia 車款,可真得考驗本事了。

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(按:CT200h 是 LEXUS 第一款純粹油電的車系,就市場佈局有一個很大的用意就是讓消費者難以比對同款汽油車型到底油耗與價格划不划得來。而 CT200h 雖然只是 LEXUS 入門車,但因為小巧的車身,上市後半數以上都是女性使用者,於是乎原本因為電池佔據而被批評的後座空間,對於多數消費者並不是那麼的重要,尤其如果只是要載小孩子出門,CT200h 的後座空間其實很夠用了,加上又有後門,上下車比三門掀背更加便利。

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VOLKSWAGEN VR6 引擎因為福斯在台灣的低價策略成功打進市場,就連商用的 T4 也來湊一腳。福斯 VR6 引擎一度是本地數一數二便宜的 V6 進口車,除了美國車因為複式代理殺破頭之外,報價 99.9 萬的 B4 PASSAT VR6 的價格跟韓國原裝 SONATA 3.0 還來個不相上下,雖然 B4 VR6 配備少得可憐,不過永業這招的確讓消費者對 VR6 印象深刻(不管是購買的當下還是維修的當下)。

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Ferrari 的第一台量產車是 12 缸引擎的 212 inner,也正因為如此,Ferrari 12 缸引擎車型始終都是車廠的旗艦王牌,即使到了現在 V8 動力早就追上,甚至超越 V12 的輸出表現,Ferrari 還是很堅持 12 缸車型的研發,而沒有傳出會被小一點的汽缸給取代。

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經過一個下午漫長的等待,K7 終於可以開回臺北,當然這第一件事情就是先把車好好檢查一番,畢竟在看車的第一現場不可能把車頂起來看,大多還是靠直覺在判斷車況,遠不如專業人員。尤其這台 K7 外表已經歷盡滄桑,不知底盤下的世界是否也是如此呢?

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S6 

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Alfa Romeo 是第一間以賽車揚名的義大利車廠,Maserati、Ferrari 的出現都跟 Alfa Romeo 離不開關係。Alfa Romeo 在叱吒賽車場的年代,製作的車倒是五花八門,轎車、高級車、貨車、跑車、巴士應有盡有,但還是轎車與跑車最受歡迎。有趣的是,Alfa Romeo 熟知賽車配重學問,但 Alfa Romeo 市售車卻沒有任何一款中置引擎的設計,而且 70 年代後就逐漸以前驅車取代後驅車,但其操控表現還是可圈可點,於是就讓人更好奇,哪天 Alfa Romeo 卯起勁來搞一台中置引擎後輪驅動的車,會是什麼樣的一個光景。

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在華人寧為雞首不為牛後的心態下,向來進口車入門車頂級車型都不怎麼好賣,畢竟其價格已經可以買到更上一級的入門車,尤其雙 B 又有水貨車以低價搶攻,所以 W201 2.6、W202 C280、W203 C320 都賣得不多,W204 總代理乾脆只進口到 C300,就算是貿易商也沒幾間敢去玩 C350。

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