目前日期文章:201602 (19)

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MarkVI 復牌、停牌的睡美人歲月匆匆一瞥也一個年頭了,去年一整年開出門的時間又更少了。由於在車庫裡面有蓋遮羞布,一年下來外觀並沒有弄髒很多。只是離上回大美容也差不多快兩年了,趁著今年特別長的過年假期,趕緊捲起衣袖來給它好好上個妝。

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第一代 MONDEO 以前驅車的姿態取代只有一個世代的 SIERRA,發表當年就獲選為歐洲年度風雲車,不過飄來台灣有著相當水土不服的問題,家中以前的一代 MONDEO 只有超級寒流來的時候才跑得動,其餘時間開起來都是手煞車沒放一樣的溫吞。

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在講今天的主角前,想起一款已經被豪華車市場遺忘的車:LS600h。

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G-Class 是唯一一款不由 Mercedes-Benz 生產但卻一直在 Mercedes-Benz 產品當中的怪物,一賣就是 35 年,還不知道何年何月才會改款或者停產。G-Class 老歸老,但這個年頭要是誰敢說 G-Class 是個破銅爛鐵、騙錢工具,肯定會招致網路鄉民圍剿。個人雖然也認為 G-Class 就是一個老古董,要不是掛上德國車 logo 而是日本車 logo,老早就被人酸爆,但背後也得佩服賓士包裝的功力。

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(按:本次車友投稿內容相當「昂貴」,至少個人還沒碰過這麼貴的 BMW。比較不一樣的是,這台車跟作者相處的時間相當長,所以筆觸也跟先前幾篇不大一樣,只是因為是「神秘用途」車輛,作者沒有什麼機會找史詩般的場景拍照片,不過單就這台車的稀有性,要在路上見到一兩台都有困難了,這樣的照片自然也是不容易見到的囉)

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身為現代臺灣的代理商,南陽最高階主管自然是乘坐 EQUUS 這款 Hyundai 旗艦,在之前南陽王子復仇計的會場外就出現數部。但有別第一代 400 萬的接單價,第二代 EQUUS 到目前為止都沒有傳出南陽的正式報價出來,從低一階的 GENESIS 報出 258 萬來看,第二代沒有個 450 萬應該是帶不走的。

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國內轎車、休旅車市場競爭激烈,各種新款車型不斷引進,優惠加碼活動四起,但相對商用車市場就是一片死氣沈沈,除了大客車、大貨車有些大陸品牌進來攪局以外,一般商用車可以說十多年來沒有什麼變化。

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SUZUKI CARRY Wagon  

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今年過年假期達到歷來最長的九天,既然今年的例行拜年行程沒有特別多,其他的時間當然就是整理手邊堆積如山的東西的好機會。說到堆積如山,除了房間已經快找不到地方放的雜誌、型錄以外,12 月先後到手的兩台車也得趁這個機會好好整頓,尤其是一下就被打入冷宮的 EG,也只有這個機會能夠好好玩玩。

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411 這款車勉強可以在 VW 聚會中出現個一兩部,但 311 這款車就真的是罕見中的罕見了。

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BMW 靠著 Isetta 這款長得很奇怪,也不是 BMW 自家產品的外援成功渡過經濟危機後慢慢重回正軌,陸續推出四碼數字代號的轎車、旅行車(諸如 1600/1602/1800/2002/2000.... 這些車),並且痛定思痛的把徒具形象意義卻燒錢沒完的旗艦車系砍掉。有別於 Isetta,四碼數字車系在歐洲以及北美都營銷得相當成功,讓 BMW 賺進大把鈔票,這也影響了其後繼車 E21 的開發。

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講起能夠代表臺灣某一個時代的國產車,勝利 803 應該是 1970 年代的代表。

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OHTA 是一間已經走入歷史超過一甲子的日本車廠,因此知名度並不高。雖然 OHTA 陣亡多時,不過 OHTA 是日本少數幾個在大正時期萌芽並一度站穩腳步的車廠。

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第四代 CROWN 是和泰進口臺灣的最後一款 CROWN。對照起當時大學畢業生的 3000 元月薪(請注意,那個年代沒幾個活人讀得了大學),204000 的售價不僅高不可攀,也等同於忠孝東路一整棟房子的錢。四代 CROWN 不僅是當時和泰進口車的旗艦,也是當時日本進口車售價最昂者。有了這個身份,CROWN 價格高歸高,還是很順利的銷售一空。

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XG 這玩意兒曾經在三陽國產,所以在台灣不算是太奇怪的東西。不過這回車友帶來的 XG 是在日本拍到的,顯得相當獨特。

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第六代 CIVIC 本來是第五代的簡化版。五代 CIVIC 是泡沫經濟時期開發的產物,裡面充斥著許多沒必要的配備,但是因為開發經費龐大,光光靠第五代的四年產品週期難以回本,所以第六代 CIVIC 把外型改一改就直接上陣。既然是簡化版,照理說第六代 CIVIC 應該精簡不少,然而六代 CIVIC 碰上臺灣國產車配備泡沫化歪風,雖然設計上是比五代 CIVIC 簡單許多,但論配備而言,第六代 CIVIC 可是遠把五代 CIVIC 給甩在後面的。

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「瑞麒」這玩意兒如果不選字的話不免會聯想到唱歌的瑞齊馬丁。「瑞麒」是奇瑞這個車廠的高級品牌(這是官方說法),但其實整個品牌的擘畫頗為粗糙。

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飛羚 101 是民國 75 年光復節發表,到今年已經 30 個年頭,想不到國人第一台自主研發的車已經這麼久了。

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RL 雖然貴為 ACURA 旗艦車,但在眾多美國豪華車當中,長時間只有到 V6 引擎的 RL 一直以來都顯得有些尷尬。

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