目前日期文章:201510 (21)

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接著之前換裝木紋電動窗開關後,今兒來弄也是安裝難度不高的木紋排檔座。

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這幾年精兵凋謝的速度又快了起來,路邊要見到精兵真的是越來越困難了。

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法國是歐陸僅次於德國的汽車發祥地,目前全世界第二老的車廠就是來自法國的 Peugeot。

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自從 SLK 打出「電動硬頂」頭銜之後,迅速興起一股搶購風潮。眼見 Mercedes-Benz 缺車長達三年,市面上也越來越多廠牌加入電動硬頂敞篷的陣營。而 Peugeot 206CC 則是將這個原本高不可攀的玩具一下子跟一般人拉近距離,只要不到百萬就能享受到店動硬頂的拉風,如此一來 206CC 也嚐到缺車數年的風光。

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全名為「União Metalo-Mecânica」的 UMM 讓人感到十分拗口又陌生,要不是台灣在 80 年代汽車市場大爆炸,相信這個品牌是不會跟臺灣產生緣分的。

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福特可能是汽車界裡面最喜歡用大隻動物來命名的,PUMA、COUGAR、MUSTANG 這些動物都是福特旗下跑車的代稱(JAGUAR、PANTHER 要不是已經被註冊走,不然應該也會出現在福特旗下),不過現在只剩下馬還繼續沿用,其他幾款都已經進入歷史。

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UP 是 Volkswagen 歷來最小台的車,也是引進臺灣數量最少的車。根據小道消息指出,太古在結束代理權前夕只弄 38 台進來,所以儘管 UP 價格比 Citigo 高許多,但在很短的時間之內就一掃而空。

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最近不只跟 CIVIC 木紋飾版有緣,手排 CIVIC 六代也是一台接著一台巧遇。不同的是,這台 LEi 還有點來頭呢!

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雨刷形同雨天的眼睛,就算有撥水劑加持,遇到夜間或者大雨,還是得靠雨刷的「兩臂之力」協助行車安全,不過說來慚愧,目前手上的三台車,雨刷是一台比一台來得糟糕。

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木紋這種東西誠然是「道生一 一生萬物」,先前裝上木紋中控台之後,質感大幅提昇,也就開始動腦筋看 CIVIC 還有哪裡可以進行質感升級的。

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時間過得真快,一下子三個月又即將屆滿,趁著最近難得回到臺南的機會,趕緊去一趟監理站,把 MarkVI 的大牌給贖出來,不然就得回監理站驗車線報到啦!

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TRASCO 在股票萬點的時代,由一間叫「12888 世界名車」的車商取得本地代理權打響名號,憑藉加長一小節的 W126 800SEL 與加長一大節的 W126 1000SEL 讓人見識到德國頂級車的氣派。但隨著臺灣道路越來越擁擠,雖然加長車非常氣派,但終究出入越來越不方便,唐日榮的加長勞斯萊斯也只有台北市那幾條路可以跑得動,所以 90 年代雖然臺灣購買力比 80 年代更強,加長型車款的銷路卻一下子回落,這間專門引進加長汽車的 12888「世界名車」也就不知所蹤。

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別說 W116,現在就算前期的 W126 都已經難得一見,停產距今超過 35 年的 W116 差不多算是在路上絕跡,這種車出現在一向給人森嚴氣氛的法院,也就顯得很稀奇了。

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部落格突破百萬  

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1985 年 VAG 收編 SEAT 後,如同 SKODA 般,SEAT 也被歸類到比 VW 更平價的品牌。為壓低成本,一開始 SEAT 用的是前一代的 VW 平台,不過在進入第二世代之後,SEAT 平台已經跟 VW 基本上同步。比起 SKODA,SEAT 比較強調個性。合併初期,因襲原先與 FIAT 的合作關係,SEAT 車身設計仍然由喬治亞羅擔綱,不過合併一開始的 SEAT 還是走比較保守的路線,外型看起來中規中矩,不說還不知道是由義大利人畫圖的。

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以水平車尾聞名的 W111 應該是中華賓士第一台正式進口的賓士旗艦車,當年除了火車、飛機以外應該是最貴的交通工具。而那個年代能夠買下 W111,財力當然無庸置疑,但身份才是最重要的,畢竟蔣總統也不過就是一台 Cadillac,買賓士多少有「功高震主」的嫌疑,是以當年除僑界富賈之外,大抵就是將軍一類的人才頂得起這個光環。

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單從 MKS 的車型以及外觀,很難想像這款車竟然是接替 Town Car 的車款。

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