目前日期文章:201508 (18)

瀏覽方式: 標題列表 簡短摘要

玩過臨時牌後,接著就是把大牌贖出來。畢竟在停牌期間,只能領用一次臨時牌(其實按照法規是可以領 N 次,只是監理站一般不願意這麼走),加上離上次復牌也兩個多月了,超過三個月就得回監理站接受驗車線的拷問,所以還是乖乖的把贖金交給政府吧!

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

十幾年前的某天閒來無事上網逛奇摩 YAHOO 拍賣,意外發現還有海外分站。隨手點進日本分站,一看不得了,真是遍地黃金,看也看不完,每個禮拜都要上去開開眼界,唯一的感嘆是不知道該怎樣把這些黃金給弄到手。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

眾所周知,美國車曾經在 90 年代以廉價席捲臺灣車壇,賣得跟國產同級車一樣價格的 NEON 也一度站上銷售冠軍寶座。但 90 年代的美國車不只是靠低價搶市,休旅車市場也曾經是美國車叱吒風雲之處。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

自從年初開始大玩停牌省錢術之後,MarkVI 就過著三個月復牌放風的歲月,平常頂多是在地下停車場裡面轉個兩圈,等待熬滿三個月,再拿一筆錢給國家周轉後,把牌照請出來才能上路見公婆。不過前陣子因為精兵復牌的緣故,對於臨時牌有了深一層的研究。既然臨時牌在每次停牌階段可以請領一次,那麼林肯在三個月當中如果真要出門透透氣,反正強制險任意險都沒有停掉,臨時牌看來是個不錯的選擇。比起復牌要繳一大筆錢給政府周轉,臨時牌非常方便,只要證件帶進監理站,不囉唆,直接核發紙牌,而且不必繳燃料費。更離奇的是,牌照稅還是「定額」的。對於 MarkVI 這種大牌量的車,掛臨時牌上路所要負擔的費用,還真的是比領鐵牌出來來得低!

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

Z1  

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

HIACE 是 TOYOTA 長久以來的商用箱型車主力,因為設計得非常好,多年來也是日本失竊車輛的冠軍,許多 HIACE 被竊後直接分解輸出到周遭亞洲地區。台灣因為日本車禁止進口的關係,僅第一代有正式引進過,1997 年開放 WTO 後不知何種原因,至今都沒有再度引進,使得國內商用箱型車市場仍然由已經不是一個「老」字可以形容的 DELICA 壟斷多時。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

目前 BMW 的內部代號已經跨到「G」開頭,「F」段的消化速度快到只夠用 6 年,主要是因為目前 BMW 開發車型已經不再單純以底盤區分,而是細化到一個車型就會佔用到一個內部開發代號。比方在 E36 年代,四門、雙門、敞篷、性能款三系列通通都叫做「E36」,但現在的三系列,四門叫 F30,五門是 F31,雙門是 F32,敞篷是 F33,GT 是 F35,GC 是 F36,M3 是 F80,M4 雙門是 F82,M4 敞篷是 F83,看得讓人眼花撩亂,F 號段本來是由 7 系列打頭陣的,現在 G 號段似乎也是 7 系列領銜。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

這台 W100 相信大家都不陌生,兩年前還沒從 Yahoo 部落格搬到 pixnet 的當下也曾經專文介紹過(見街頭獵殺(花蓮壽豐理想大地):Mercedes-Benz W100 ),這裡就不再針對 W100 以及本地 W100 的事蹟多做贅述。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

(按:早在 90 年代 E46 3 系列開發階段,因為雙門版銷量越來越多,BMW 原廠便有意規劃雙門版為 4 系列區隔形象,但當時歐洲市場的 ROVER 把 4XX 的命名方式登記在案,BMW 一時三刻無法得逞;等到 ROVER 陣亡的 21 世紀時,E90 3 系列也傳出要獨立 4 系列的風聲,但 BMW 還是決定繼續試探市場動態而定。終於最後在 F30 3 系列一解懸了近 20 年的規劃案。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

舵桿的更換,因為牽涉到定位,所以換完之後得去輪胎店報到。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

精兵暫告一的段落後,接著就是來搞 CIVIC。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

費盡千辛萬苦終於把牌搞出監理站的精兵,過了這一個大難關之後,後面還有一個小問題:牌框。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

在那個沒有網路的年代,最便宜的研究汽車,莫過於去書店買一本雜誌來抱。看著書上寫著世界各國五花八門的車子,然後再翻翻最後面的規格表,不禁每每讓人感嘆,為什麼臺灣就只賣這麼一丁點兒的車呢?

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(3) 人氣()

成立於光岡是目前日本規模最小的獨立汽車品牌。原先僅是汽車經銷商的光岡,在泡沫經濟時期進入汽車製造行列,但光岡的產品大多是基於市售車加以「改造」,涉及到比較完整的成車開發,前前後後只有 OROCHI 這款作品。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

K11 March 是裕隆在跟國產分手之後,CEFIRO 出來之前少數還賣得嚇嚇叫的產品,當時廣告主打的「March 不只是 March」可謂居功闕偉。CEFIRO 大賣帶起裕隆品牌氣勢以後,March 銷量不斷攀升,加上裕隆賺了一大筆錢,也才會有後來的 Verita。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

這款造型就像是長尾巴的 Mini,廠牌也很有意思,「Riley」,念起來就跟繼電器的英文一樣。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

在日產 430 Cedric/Gloria 開出第一槍後,直六渦輪引擎在日本紅過逾 20 年,但最後一款搭載這種引擎的車,就是照片這台長得頗像禮儀車的玩意兒。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

Carnival 這個名字相信許多人跟我一樣都是因為鄭姓主持人代言才知道這麼一台韓國休旅車,而第一代 Carnival 以豐富的配備以及一開始不到百萬元的價格,紅過好一段時間。第一代 Carnival 有過一次比較大規模的小改款,太古則是標榜第一代小改後為 Carnival II,並且找來當時甫在電視上露面的鄭鴻儀代言,加上九人座的訴求,Carnival 可以說是越賣越好,不得不佩服太古的行銷能力。然而 Carnival 這麼龐大的車身與重量,臺灣只引進 2.5 V6 單一動力規格,雖然號稱是 V6,又標榜「七星級 LMPV」,但很快大家就發現,Carnival 這台車油耗很不理想,因此也被揶揄是「一公升七公里級 LMPV」。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(3) 人氣()