目前日期文章:201507 (16)

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說來慚愧,部落格問與答一口氣足足拖了半年多都沒回覆,直到最近才想起這件事,趕緊把個個陳年舊文章翻出來溫習一遍,也才能夠一一解答各種五花八門的問題。而這將近兩百則留言當中,不知何故,光是對於現下國產車的批評就佔了相當的比例。

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不知道是不是 GM 原廠的授意,OPEL 第一台跑車 OPEL GT 外型就像是第二代 CORVETTE 的翻版。不過 OPEL GT 的車身與引擎則完全不能跟 CORVETTE 相提並論。OPEL GT 最陽春的入門車型,引擎排氣量僅有 1100c.c.,但因為車重不到 900 公斤,還算是有某程度的性能表現。

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SCION 的一炮而紅,主要是歸功於這台方方正正的傢伙:xB。xB 即 TOYOTA 第一代 bB 的美國換標車。bB 方正的外型可能是因為跟 K-Car 太像所以在日本當地是沒有引起太大的反應,不過在北美意外的造成轟動,加上 TOYOTA 擅長的行銷包裝,起跳價 13860 美金的 xB 一度在北美呈現供不應求的狀態,連帶也使產品形象差不多的 NISSAN CUBE 受到市場注意。

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CITROEN 雖然已經被 PSA 收編多年,不過 PSA 始終讓 CITROEN 維持其獨特度,至少 CITROEN 的車不會讓人一眼看出與 Peugeot 的關連。

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Mulsanne 是 LeMans 賽道的大直線名稱,Bentley Mulsanne 名稱由此而來。

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從名稱上不難發現,924 是取代 914 的入門跑車,但 924 將 914 的中置引擎改回前置設計,如此一來後座勉強還能塞兩個活人,並且首度下放渦輪引擎到 PORSCHE 的入門級距產品,加上價格便宜,924 幫 PORSCHE 賺了一大筆錢,也才有後來 959 的開發資金。924 的後繼車 944,大抵沿用 924 的架構,前期 944 與後期 924 外觀相似度還是很高而不易分辨。944 發表後,924 還繼續生產到 1985 年,成為更入門的車型。944 已全面採用 PORSCHE 自己的引擎,不像 924 還是跟 AUDI 100 借將,除了代表 944 引擎養起來更費心思,也反應在價格上。

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XTS 是 Cadillac 告別臺灣之後才推出的全新中型房車,其車身介於 CTS 與 DTS 中間,也算是 Cadillac 前所未有的級距。XTS 外觀還保有許多末代 DTS 的神韻,但內裝精進許多,臺灣因為代理商收攤而沒有引進是有點可惜。

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90 年代初期日本五大跑車:NSX、3000GT、300ZX、SUPRA、RX-7 不知風靡多少人的年輕歲月。經過 20 多年後,五款車二手行情各有起落,這當中又以 NSX 最峰迴路轉。

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這年頭別說飛羚,要見到精兵都不是件容易的事情。

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載卡多是一款長壽的老妖精,福特六和從民國 77 年(不確定)投產,就不斷修改引擎與外觀,從一開始的短保桿,慢慢變為肥厚的美規大保桿,並一路從一期環保進化到四期環保,最終於 2014 年五期環保下台一鞠躬,使同樣妖怪長壽的 DELICA 打片天下無敵手一統江湖。不過載卡多還是有比得利卡略勝一籌之處,那就是在日本本土,載卡多到現在還在生產,也是目前日本當地最長壽的商用車。

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SKYWING 這款車是當年羽田國產 DAIHATSU CHARADE 時,為爭取國人自行研發的 3% 貨物稅補助,而修改原本只有兩廂設定的祥瑞,成為兩廂半車型,稱為銀翼。與同樣背景出身的 SUBARU TUTTO、NISSAN MARCH Cubic,都是臺灣特有的小型轎車產物。既然如此,理論上這些為了 3% 補助的車型,是不會出現在海外的,所以這台在雲南拍到的銀翼也就相當耐人尋味。

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嗯,看到標題寫的是「下」,至少可以確定牌有領到,但,過程高潮迭起

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正當第一天的整備一切順利,沾沾自喜於這次復牌應該花不了多少大洋時,惡夢才正悄悄逼近...

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TOYOTA T210 CORONA PREMIO HONOR (10) 

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原來,要把精兵復牌,是這麼折騰人的事情。

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