目前日期文章:201505 (14)

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「跑天下」曾經是臺灣響噹噹的國產車,暢銷的程度的確是大街小巷到處跑,完全就是「跑天下」。

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講到 Oldsmobile,多數人腦海裡浮現的應該是當年爛大街的 Cutlass Ciera,3.1V6 引擎、4 米 8 車身,美國原裝進口,卻只要 80 幾萬。尤其一開始 Cutlass Ciera 可是要 120 多萬,但因為開放更多代理商自相殘殺,本來最入門的 Firenza 都要 95 萬了,大家刀刀互砍下,才有這種比國產勝利 3.0 還便宜的奇特景象。

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第一代 HIGHLANDER 外型可以說是非常平庸,在臺灣街頭可能會被誤以為只是台 Surf。

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自從各地區陸續放寬計程車牌照上限後,計程車業的日子就隨著景氣載浮載沈,高工時不見得能換到高收入,畢竟養車算是計程車業最大的開銷,一台經濟實惠的車自然是計程車業的首選,所以坊間才會說,若不知道怎麼選車,看計程車開什麼就對了。

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自從第二代 Alphard 在臺灣全球率先上市左駕車款後,本地 Alphard 改 Vellifire 的謠言便甚囂塵上。既然在日本是雙生車,理論上只要換保桿、水箱罩、頭尾燈就可以變身外型更帥氣的 Vellifire。但說得很簡單,這幾年頂多在臺灣見到改車尾燈的,畢竟車尾的改裝成本比車頭低太多,而且也相對低調。

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SERA 是日本唯一一款蝶翼量產車,1990 年推出當時 TOYOTA 賦予其稱呼為「未知の翼」。SERA 有著酷炫的外型以及相對合理的售價(約略等於一台 CORONA 頂級款),第一年還賣了 1284 台。但 1991 年泡沫經濟瓦解後,SERA 雖然幾乎年年小改,銷量年年衰退,1994 年就收攤不玩了。

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本地車牌格式經歷多次更迭(見台灣汽車文化2:台灣車牌解碼(上) 臺灣汽車文化:臺灣車牌解碼(下)),目前採用新牌舊牌混發雙軌制,加上不收回舊式六碼車牌以及每間監理站對於舊式車牌核發標準不一,因此現在車牌制度頗為混亂,很多人也根本搞不懂其實還可以領到舊規格的車牌而能夠選到帶有「4」的車號。

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美國三大車廠當中,就以福特最喜歡把車牌弄得歪歪的,GM、Chrysler 就算在 70 年代流行尖頭車頭,也還是想辦法把牌框弄在中央,而福特就算已經取消尖頭,還是很喜歡把牌歪一邊放。幸好現在福特已經不幹這檔事兒,否則按照最新的我國領牌規定,側牌是不能檢驗通過的。

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自從過年過癮完兩週之後,MarkVI 又回去地下室蹲,過著偶爾被發動一下的日子。雖然地下室的車庫因為不是公有道路而可以無牌晃晃,不過地下室也沒多大,一下子就到底了,頂多就進到二檔,維持最低基本活動而已。

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看一個人有沒有在養車,就看他四月與七月的心情準沒錯。

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林肯是最後一個正式登陸大陸的美國汽車品牌,所以很值得特別一書。

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PORSCHE Cayenne Turbo (1).JPG

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