目前日期文章:201503 (20)

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外使車牌應該是臺灣車牌最神秘的一塊領域,就算是軍牌也可以從英文以及後面第一碼數字大致看出是那個道上的,但外使車牌沒有什麼訣竅,就一個字:背。背還不打緊,關鍵是天曉得外字牌、使字牌誰是誰的,這部分就得碰點運氣了。比方臺南地區出現的外字牌,除非是外地混進來的,不然肯定是善化亞洲蔬菜中心的車,而且清一色是 TOYOTA。據了解,亞蔬中心的外國派駐人員用車有統一管理,亞蔬中心的車輛統一由亞蔬名義掛牌,這是非常特別的,畢竟亞蔬不是外國派駐機構,還是能夠掛上外字輩車牌,應該也是當初亞蔬設立時已經跟外交部約法三章的事項。

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美國原先是全球最大的單一汽車市場,各車商想要撈一筆金錢或者形象的,莫不以外銷美國為目標。但美國用車環境又不同於歐亞市場,是以銷美車型往往與世界其他地區有相當的差異。其箇中差異,外人常常會搞不清楚狀況。舉例來說,某知名汽車雜誌曾標榜試駕美規 E90 320i,身為亞洲凡人會覺得這好像沒什麼,但待過美國的就會知道,美規 3 系列是從 325i 起跳(325i 算是加規,美國不賣),2.0 引擎根本不適合美國使用條件,哪來的美規 320i?同樣的狀況也出現在其他美規歐系車上,畢竟排氣量不夠大,沒辦法負荷美國人每天兩三百公里的通勤路程。

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總廠位於淡水竹圍的永業,全盛時期門口「旗海飄揚」的場面,Bentley、PORSCHE、BMW、Rolls-Royce、AUDI、Volkswagen 旗幟一字排開,讓人好不羨慕這間公司的代理手腕。但隨著臺灣市場的發展,賣的好的品牌有新的代理商或者原廠跑來搶地盤,賣得差的品牌一間一間退出市場,現在永業握有的代理品牌也只剩下 PORSCHE 與 BMW,且 BMW 原廠已經悄悄的在某大樓租辦公室一段時間,而 PORSCHE 隨著 VW 臺灣的成立,收歸旗下也只是早晚的事。

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如果你對「クロネコメール便」這個詞沒有感到一頭霧水的話,那閣下肯定是有在日本拍賣廝殺甚深,且不靠代標的狠角色。

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Tofas?應該聽都沒聽過吧!我也是在看到這台車之前對這廠牌一無所知。

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記得早年汽車雜誌裡面有外國留學生的投稿時,海外代步車的選擇不是日本跑車就是二手 M3,不管車況再怎麼悽慘,當年二手 M3 在海內外都有無可匹敵的魅力。如果一個不小心又跟著留學生回到臺灣,轉賣出去又可以輕鬆撈一票。

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GT3 這個名號進入 911 車系是從 996 開始,本來只是作為 GT3 賽車組別的道路版,但 PORSCHE 透過實際銷售發現,價格/性能與 911 Turbo 稍微低一點的 GT3 依然有一定市場,996 後期追加 GT3-RS 更輕量化版本,但考量市場接受度,數量相當少(甚至北美沒有賣)。997 世代依然將 GT3 級距保留下來,GT3-RS 亦同步推出。而受惠於新興市場,997 GT3-RS 銷量已經快要跟上 997 GT3 並駕齊驅,是以 991 當然也會有這麼一款夾在 911 CarreraS 與 911 turbo 中間的產品。

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COASTER 是目前 TOYOTA 最久沒大改款的車,現行版 COASTER 已經販售超過 23 年還是繼續在賣。

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Century 是日本指標性的國產車,雖然對 TOYOTA 而言這種車賣一台賠一台,但一方面拉抬品牌形象,二方面又顧及日本民族門面,雖然 Century 的對手一個一個退出這塊市場,但 Century 始終屹立不搖。

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典型的美國性能車,一般人的印象就是大排氣量、大馬力、大扭力、大車身、大油耗、只能跑直線,比起其他地區的性能車,就是覺得粗魯了些,所以出了北美,美國性能車銷路都有限,但是這幾年美國車商也開始在轉型,不再把性能只侷限在肌肉跑車上。

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看過烏龍派出所的應該對於「中川」這一號人物不陌生,而這組街拍照片拿來當作中川的車庫似乎是再適合不過。

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原先 HardTop 的用意是讓人感覺車頂是另外罩下去,而不是看起來跟車身一體成型。所以 HardTop 車子通常會強調無後三角窗、燻黑 A 柱、無 B 柱以及 C 柱下方會刻意多出一些裝飾讓人覺得車頂沒有直接與車身相連。

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全世界應該就日本人對於 LOTUS Europa 有著最深厚的情感。在泡沫經濟的年代,全世界車況好的 Europa 幾乎都被日本人弄來本土,時至今日,日本也是歐洲以外 EUROPA 保有量最大的地區。

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Quattroporte 是一款很顛沛流離的車型。第一代 Quattroporte 誕生得太早,市場尚無法理解何謂「高級豪華轎跑」,是以第一代 Quattroporte 銷量在市場上相當有限。第二代 Quattroporte 則因為當時的東家 CITROEN 不太想要推出這麼一款旗艦車增加負擔,索性就用 CITROEN SM 去雙生,自然落得鎩羽。第三代 Quattroporte 則是脫離 CITROEN 魔掌後針對北美市場開發的旗艦車型,還特別追加 Royale 頂級款(本地應該沒有引進),但第四代 Quattroporte 又再一次的消沈,由 Bi-turbo 平台雙生(因為當時 Maserati 也只有這麼一個平台,全車系都是這樣變魔術出來的),銷量自然不佳。直到 Ferrari 正式全面控股的第五代 Quattroporte 才廣為市場所接受。

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中華得利卡是目前臺灣所有國產車當中,年紀最大的一款,原型車自 1986 年推出,臺灣則在 1988 年國產,至今已經 25 年有餘,但卻將所有同級對手全部擊垮,成為級距中唯一選擇,也算是個神話了。

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AMG 於 1999 年被 Mercedes-Benz 正式收購為子公司,之後 Mercedes-Benz 開始以 AMG 名義推出各種 Package 升級套件,現在幾乎 Mercedes-Benz 所有車款都有所謂的 AMG Package 與 AMG 版本,讓 Mercedes-Benz 噱了不少原本屬於改裝廠商的利潤。

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臺灣使用高級進口車做警車的,當以國道警察隊領銜。國道固有其值勤需要,員警亦紛紛表示在使用 CAMRY 偽裝車做違規取締時,對不服取締者之追逐行為是有一定困難度的。然而除國道警察之外,其餘警政單位使用到這類高級進口車就有點令人質疑需求性。

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Vanguard 乍看之下是一台日本國內專屬車型。從其外型可以察覺到是 RAV4 的放大版,且可以乘坐七人,但其實 Vanguard 才是外銷版的 RAV4。

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早年使用高級進口車做計程車的相當罕見,但這幾年隨著計程車市場競爭白熱化,路上越來越多雙 B、LEXUS 計程車,當中亦不乏直接購買全新車上路的案例。

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