目前日期文章:201502 (24)

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正時皮帶是一種很恐怖的殺手,要壞沒有絲毫徵兆,一旦斷了,沒有個兩三萬別想擺平,但偏偏正時皮帶又藏在很隱蔽的地方,不費一番功夫是沒法好好檢查,所以更換起來自然又是一番大工程。

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日本國產車自 1955 年進入全自主開發之後,發展到 80 年代泡沫經濟達到顛峰。此時日本造車工藝早已達到世界水準,國產車市佔率不斷提高,進口車也逐漸被邊緣化。是以日本政府才敢讓進口車完全零關稅的在日本市場撒野。

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頭文字 D 這部一畫畫十八年的漫畫,稱得上是近年將賽車劇情發揮最佳的典範,雖然劇情多少有些扯,但不至於讓人翻第一頁就想放回去架上。頭文字 D 雖然創作時間橫跨近 20 年,但主角的座駕還是維持不變,也當然讓「AE86」成為 2 歲到 102 歲都能朗朗上口的詞彙。

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經過了兩週的復出江湖,差不多該是 MarkVI 再度封刀之時,不然一天 158 塊錢的稅金實在讓人承受不起。考量到復牌的方便性,強制險與任意險就不辦理退保,這樣三個月之內的復牌就會很輕鬆,不用再東跑西跑一番。

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86 與 BRZ 是一起開發的產品,而且 TOYOTA 與 SUBARU 各有一組團隊,兩邊人馬一起進行開發工作,是以 86/BRZ 裡裡外外都充滿著兩間車廠的身影:水平對臥的引擎顯然是 SUBARU 的成果,但 FR 這種配置卻沒有出現在 SUBARU 的車款上;86/BRZ 生產線都是 SUBARU 群馬工廠,但是 86/BRZ 研發經費幾乎都是 TOYOTA 出的。所以,BRZ 與 86 到底哪一台車是原型車哪一台是雙生車,是一件很難定奪的事情。

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CIVIC 是臺灣生產最久的日本車,從第一代到最新一代都有在本地國產(僅七代後期跳過),共九代車型至今已經超過 40 個年頭,若不是和泰 ALTIS 太能做,臺灣日系車累積銷售寶座非 CIVIC 莫屬。

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十幾前年,F355 380ps,0~100kmh: 4.7sec;550 Maranello,485ps,0~100kmh:4.3sec;F50,520ps,0-100kmh: 3.7sec,Ferrari 產品的三個級距涇渭分明。這種分野在 2005 年 F430 推出以後就差不多瓦解了,而後 2007 年 NISSAN GT-R 的面世,更打亂一線超跑的性能訴求(詳參Gumpert 與GT-R)。

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東京車展曾經是人類汽車史上規模最大的車展,1985 年底的第 26 屆東京車展一舉寫下破千台參展車的空前紀錄,直到 2010 年北京車展才被打破。

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Escalade 是 GM 第一款全尺寸豪華 SUV,基礎當然是同集團的 Yukon/Tahoe。不過第一代 Escalade 是一款急就章的作品,完全是因為 Lincoln 於 1998 年推出 Navigator 後跟著起舞來的,所以第一代 Escalade 幾乎只是換標,而且產期僅有一年多。

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在台北玩耍了兩天之後,因為年假將近,也差不多是閃人的時候了。不過就在前一天洗完車拍完照片後,意外的下了場滿久的雨,對於 MarkVI 這種沒有 ABS 的車,在潮濕的高速公路上是挺有風險的,煞車踩大力一點就會導致後輪鎖死而開始亂飄,加上冷氣壓縮機也掛掉多時,除霧又會是個大問題。幸好隔天又出了個太陽,潮濕的路面也逐漸變乾,不過保險起見,還是先在台北街頭晃晃,讓太陽把路面曬乾一點。

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度過在台北的第一晚之後,MarkVI 將展開為期不長的臺北探險,當然,說穿了是臺北招搖啦~

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501/502 在近年 BMW 歷史上都是被尊為「巴洛克天使」,說當時 501/502 使世人對 BMW 造車工藝改觀。不過,501/502 以及跑車版 503,這三款車可以說是戰後讓 BMW 差點關門大吉的元兇。

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經過一晚的休息,隔天天氣放了大晴,準備繼續北上吧!

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在年初要停牌的時候,心中一直覺得 MarkVI 車況正好,就這麼放著積灰塵實在很可惜,總覺得再怎樣也要趁車況好的時候玩一場大一點的才過癮,不過因為接踵而來的俗務,沒時間好好帶 MarkVI 到處亂跑。終於,這回時間有了,周轉金也準備好了,該怎麼樣好好利用這難得的機會呢?

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話說 MarkVI 於 1 月初停牌,開始了 32 年來首度無車牌在車上的歲月,一個多月下來,週末一有空我就去停車場發發車,然後在地下室裡面轉個兩圈,希望能夠維持住車況。然而,滾石不生苔,就這麼短短的跑個幾公尺,對於車況的維持很有限,而且 MarkVI 還有一個令人頭痛的問題,使得停車場這種熱車模式變得有不少隱憂。

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二十幾年前大陸經濟蓬勃起飛時,因為外匯以及進口管制,汽車完全呈現供不應求狀態。既然市場供給量遠低於需求量,需要車的人也只好各憑本事想辦法。

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荷蘭汽車型錄車友 Roel Gielen 於四年前曾經短暫造訪本地(詳見荷蘭Roel Gielen 來台),個人因中間人牽線認識而一起渡過數日美好時光。Roel 返歐後,雙方依舊有 email 往來互道近況,四年來不曾間斷。

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THUNDERBIRD 曾經是本地能見度非常高的一款美國 Coupe。早年美軍時代,THUNDERBIRD 與 MUSTANG 算是滿大街跑的,也因此給予當時年輕一輩相當光鮮的形象。待臺灣經濟起飛後,九和主要引進 Mustang,而 THUNDERBIRD 則為水貨商販售主力。

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相信多數人對於雙門 126 的認知和個人一樣,都是來自於港片。雙門 126 是 70/80 年代賓士最貴的車款,也是財富的顛峰象徵,除加長/防彈等特殊規格以外,就屬雙門 126 價格排名第一。(雖當時原廠僅以 W126 Coupe 代稱,以下仍以現今較通俗之 C126 稱之)

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VOLVO 從 1 系列開始,第二碼代表汽缸數,第三碼數字代表車門數,所以 244 就是四缸四門車,264 就是六缸四門車,262 就是六缸雙門車。2 系列小改後,最後一碼全部歸零,但中央編碼還是表達汽缸數。

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