目前日期文章:201412 (23)

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既然老哥 K 兄堅持不放過國通二手車,也就只好等隔天惡勢力的回報囉~

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傳說中的神車 CAMRY 真的沒有希望了嗎?

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既然要出手,當然得先來釐清一下狀況。

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話說上一回在小弟的大力遊說下,老哥 K 兄總算是願意把原先購車預算從 70 幾上調到 80 幾,接受國產中大型轎車。因為當時個人忙於當通告咖,分身乏術,於是這看車的任務,丟給 K 兄自行料理。結果,當然又是出乎意料的了。

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臺南 2014-9-16 (11)  

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光岡這個品牌並沒有來過臺灣,不過臺灣人應該都見過光岡,滿街跑的 NISSAN VERITA 基本上就是一台山寨的光岡 Viewt。

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根據調查,BMW 品牌形象與車主認同度,一直以來都是各品牌之首。這點應該與 BMW 單純到不行的股權與經營結構脫不了關係。

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自從大慶引進並國產 IMPREZA 之後,「硬皮鯊」這三個字在本地車界享譽盛名,並改寫臺灣改裝車生態。不過在大慶倒閉之後,接手的 SOT 並無心經營臺灣市場,雖然 SOT 將全部 SUBARU 乘用車系(除 K-Car)悉數進口,但卻離譜到連台北市都沒有展示間(得跨過忠孝橋去三重三鈴),一年也就隨便賣個兩三百台意思意思。IMPREZA 雖然也在引進清單當中,且頂級 WRX Sti 報價也遠比華菱的 EVO VII/EVO VIII 更吸引人,但 WRX/WRX Sti 始終處於嚴重缺車狀態,能見度遠比不上大慶時期。

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80 年代 W126 小改後追加 560SEL 型號,因為搭上臺灣泡沫經濟列車,560SEL 就成為收入指標,就算 300SEL 也有一堆貼上 560SEL logo 在路上招搖過市(照片一可能就是這樣),畢竟那個年代講到賓士,沒有沒聽過 560SEL 這響噹噹名號的。

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從外觀與車身不難看出 TOYOTA CARINA 與 TOYOTA CORONA 兩者之關連,事實上 CARINA 就是 CORONA 的雙生車,CARINA 為「TOYOTA 店」販賣,而 CORONA 則在「TOYOPET 店」賣,僅在外觀上有些許差異。

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GLA 到底是不是「休旅車」是一個耐人尋味的問題,不過以臺灣市場的缺車情況來看,消費者可是一點也不在乎。AUDI 雖然有同級的 Q3,但 Q3 卻沒有 VW 雙生版,就算是更低階的 SKODA,Yeti 還是大上一號(Yeti 底盤與 Q3 無關),也就是說 GLA 沒有同級對手,即使是左近剛上市的 BMW「兩速自排」 2 ActiveTourer,對上的也是 B-Class 而不能算是 GLA。

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記得最早混殺肉場是在 2007 年左右,當時因為沒什麼在養車,殺肉場除了開眼界外,就是每台車車尾的 logo 格外惹我注目,也就慢慢養成去殺肉場拔 logo 的習慣。畢竟一台車看到照片、圖片,跟看到 logo 的臨場感是截然不同的,且 logo 也可以很輕易的看出時代、定位的變化。曾經有一段時間,去肉場拔 logo 成為一大消遣,每個月至少都要去肉場報到一兩次才甘願,如此也在短時間內累積出可觀的車標收藏。

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TOYOTA PRIUS I (2).JPG

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話說喜美入手至今也將屆半年,這半年來主要卡在預算與時間,喜美雖然沒什麼大問題要整理,不過林林總總的小地方都一直沒有弄。而且向來整理車所仰賴的殺肉場都集中在北部,喜美主要都丟在臺南,巧婦難為無米炊,總不能都用全新件來整理吧!幸好前陣子認識了新的南部殺肉場惡勢力車友,該肉場對於喜美所需要的部件幾乎是一應俱全,相當的專業。只是好幾次都因為時間搭不上而無法成行。就這麼又拖了一段時間,終於成行了。

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約莫小學三四年級的時候,當時對車雖然很有興趣,不過對車也只是一知半解,而且南部鄉下地方,本來車就很單調,幾乎都是國產車,偶有一兩台賓士就算不錯了。

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 MITSUBISHI OUTLANDER III (11).JPG

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MDX 是 ACURA 第一款自主開發的 SUV,取代 ISUZU 代工的 SLX;其基礎則為本田平價大 SUV Pilot。

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