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納智捷最貴的車,MPV CEO,曾經臺灣納智捷的形象神主牌,高達 160 多萬的價格一開始還是有不少人捧場帶回家,隨著納智捷品質事件不斷,CEO 也成為納智捷第一款停產的車型。

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如果想要看汽車史上空前規模的汽車展覽,明年的上海車展應該是各位有生之年的最後一次機會了。

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臺灣因為四面環海,並沒有與任何國家接壤,所以應該難以理解「邊境城市」這種概念。

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Gumpert 是一間規模很小的跑車廠,不過對於形象的吹捧,Gumpert 倒是挺有一套的。

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東亞哪個地方能看到最多種廠牌的車?答案是香港

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不同於前幾天介紹的 BMW 5 系列,對手 Mercedes-Benz E 系列頂級車型有一段很長的進口空白。

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GC IMPREZA WRX 在台灣因為大慶國產而家喻戶曉,但下一代 GD IMPREZA WRX 數量卻少得可憐,尤其是最前期的 GD8A,差不多跟自排 BR-Z 一樣稀少。

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在進入正題之前,各位不妨回想一下,1997 年因應加入 WTO 而重新開放日製進口車時,有多少車叩關呢?LEXUS LS400、LEXUS GS300、INFINITI QX4、INFINITI Q45、HONDA NSX-T、TOYOTA RAV-4、TOYOTA CELICA、SUBARU IMPREZA、MAZDA 626 Capella、SUBARU FORESTER、SUZUKI ESTEEM、DAIHATSU SIRION...等,應該沒什麼人記得還有這麼一款車:NISSAN PULSAR 吧!

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若說 ASX 已經是鳳毛麟角,那麼這台三門 PAJERO 就很難找到什麼詞彙來形容它的稀有。

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SUBARU IMPREZA 當年在台灣國產締造許多紀錄:第一台渦輪增壓國產車、第一台無窗框國產車、第一台水平對臥四缸國產車、第一台性能國產車...等,一舉改寫國內性能車與改裝車市場。

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「頂級車型」這種玩意兒在臺灣可說是孤芳自賞,一方面價格已經與更上一層級別車型入門款重疊,二來頂級必然就是更大排氣量引擎所帶來更高牌照稅負擔,二手也是有行無市,所以真正奉行「寧為雞首 不為牛後」為規臬者寡,代理商也往往不大願意引進這種尷尬車型。

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AUDI 5000 這種稱呼是第二代 AUDI 100 C2 外銷北美時才出現的,與 90 外銷版 4000 名稱相互輝映,也因為 4000/5000 的名稱朗朗上口,後來 5000 在北美發生暴衝疑雲時,4000 自然也被捲入其中,最後於 1988 年兩者均暫時退出北美市場,後來一度以 AUDI 100/200 與 90 名稱重返市場,但反應不佳,據說 AUDI 在 1995 年將車系改以 A 命名亦與 4000/5000 在北美發生的風波有關。

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與臺灣不同的是,大陸的皇冠發展脈絡要完整得多,甚至現在早已是皇冠車系的銷售主力市場,月銷量是日本的兩三倍在跳,也難怪即將發表的第十四代皇冠據聞三線齊發(Royal、Athlete、Majesta),外型亦依照大陸市場需求做在地化調整。

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TOYOTA S200 CROWN Athlete (2)

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TOYOTA S180 CROWN Athlete (1)

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TOYOTA S170 CROWN

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TOYOTA S150 CROWN RoyalSaloon (2)

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