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TOYOTA CROWN MS120 HardTop RoyalSaloon (1) 

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TOYOTA CROWN MS110  

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TOYOTA CROWN MS80  

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TOYOTA CROWN MS60

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日本人之所以獨愛白色高級車,正是第三代 CROWN 在日本汽車文化當中的一大影響。

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TOYOTA CROWN RS40 Eight (2)

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TOYOTA CROWN RS40

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TOYOTA CROWN RS20 1959 (1)

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TOYOTA 戰後第一款作品 SA 雖然拔得日本二戰後第一台國產車頭銜,卻落得悽慘下場,五年生產期間只製造 215 台,與原先預期每年都要灌滿 GHQ 配額上限的 300 台相去甚遠。

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TOYOTA SA 1948 (1)

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三菱敞篷車在臺灣知名度很低,因為沒有任何一款曾經正式進口過。

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德國旗艦車的排氣量之爭,是一段很有趣的話題。

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C-Class Sportscoupe 是 Mercedes-Benz 跟著 BMW 一起興風作浪的產物,當 E36 ti 巧妙的以 E36 的外型掩蓋 E30 底盤而開拓市場後,賓士也沒閒著,在 W203 推出之後,也來玩一個掀背款,而且還賦予這台車一個很特別的底盤代號:CL203。

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根據我國法規規定,持有大客車必須具備許多條件。營業用大客車需成立遊覽車公司;自用大客車則是路線公車公司,或 30 人以上公司行號可申請一台,或私立學校向教育部報備核准後再向交通部申請,或駕駛訓練單位;交通車則又有另外其他規定。林林總總使得大客車保存相當不容易,尤其大客車只要一過戶就必須將原牌繳銷重新領牌,又有持有額度限制,所以除非正好手上有空的大客車額度,且對大客車興趣,才有極少數大客車以此模式繼續保存。

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「馬自達」本來有機會成為臺灣最早期生產的境外品牌之一。

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一般人見到「Baur Cabrio」應該都是從 BMW 的車款而來,Baur 其實是一間歷史超過百年的汽車廠,與 BMW 的合作更可以追溯到 1930 年代,在 1980 年的 E30 達到最顛峰。

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1997 年底,號稱 AE86 後繼車的 ALTEZZA 登場,也是日本最後一台平價 FR 小轎車。ALTEZZA 在一開始獲得媒體極高的推崇,認為比 AE86 更實用更有樂趣的 FR 轎車,尤其臺灣島內對於 RS200 的 3S 引擎過份神話,在在忽略了這台車其實並沒有受到日本太多消費者的青睞,畢竟日本的經濟不振多年,早就讓汽車用戶忘卻買車的樂趣指標。

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1994 年我國政府宣布與韓國斷交,韓製車亦隨之禁止進口,當時代理韓國車的車商哀紅遍野,僅有代理 KIA 的進輪稍微倖免於難,因為偏偏 KIA 有一台韓國車不是韓國做的,而且這台車還剛好碰上週休二日的休閒風氣大開,那就是 SPORTAGE。

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首先感謝米歐兄的熱情邀約,才有這麼一次難得卻又充實的採訪經驗。

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960 Executive 是延續自 760 Executive 的車型,但 960 Executive 的車高已經沒有像 760 Executive 般的加高,外型上也就更加低調。960 Executive 軸距同樣延伸 15 公分,車長剛好超過五米。而最早期的 960 Executive 配備也只有 760 Executive 的水準,亦即較大的後座空間、後門飾板煙灰缸、整塊原木厚片車門飾板,其他跟 960 都一樣,甚至連中控台核桃木都半點沒有。要到小改後的 960,Executive 才出現更多奇奇怪怪的東西。

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