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SUBURBAN 是 GM 旗下最便宜的大型 SUV,也因為售價低廉,SUBURBAN 被美國警戒廣泛採購為勤務車與高速公路巡邏車,在好萊塢電影與美國接頭能見度很高。

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VOLVO 堪稱近年歐系進口車最早,也是最積極在大陸佈局的品牌,最晚於 1991 年,太古便以港資身份取得 VOLVO 大陸地區代理權,正式引進 VOLVO 車款。在此之前,大陸的 VOLVO 除零星小貿、外企與使節車輛以外,僅有 245 曾經較大量引進做為計程車用途,其餘車系幾乎沒能見度可言。然而,在太古取得代理權之後,除 480 以外,850、940、960、440、460 全部都引進大陸,甚至頂級的 960 Executive 也沒缺席。太古最初以 850 為主打,甚至將 850 全車系通通引進(當然旅行車是從缺的),從最入門的 850GL 一直到性能版 850R 通通都買得到!而太古引進的 VOLVO 也在車尾跟臺灣一樣標上自家 logo,所以乍看之下會以為是臺灣漂過去,但真正從臺灣被台商帶過去大陸的,車尾標的應該是「凱楠」而非太古。

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Targa 雖然不是 PORSCHE 所獨創的,但的確是被 PORSCHE 發揚光大。

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Brougham 是 Cadillac 最後第二款款後驅大型豪華房車,也是美國 80 年代經濟顛峰的代表作,大排氣量、長車頭、皮頂、鍍鉻飾條、鈕釦沙發、液晶儀表...,在在體現美國豪華車的顛峰配備,但令人驚訝的是,配到飽的 Brougham 價格一點也不貴,台灣在最後甚至報價跌破 200 萬,幾乎是頂級 E-Class 的價格而已;甚至也比 Deville 便宜。

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SAVRIN 雖然不是臺灣第一台轎式休旅車,但卻是最成功的一台。當年透過家庭廣告系列操作,SAVRIN 成功打入市場,其大紅大紫的程度甚至成為同級日系對手在展示間攻擊的主要對象,但如此絲毫不減 SAVRIN 在本地的高人氣。

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SAMSUNG 是以 3C 揚名海外,但在韓國當地亦有涉入汽車製造領域,早在 1994 年便成立 SUMSUNG MOTORS 與 SAMSUNG Commercial Vehicles 兩大部門,並與一海之隔的日產合作生產大小車。然而 SAMSUNG 後來變成 RENAULT-SAMSUNG 則是因為 2000 年亞洲金融危機,SAMSUNG 集團亦受牽連,RENAULT 直接將 SAMSUNG 收歸旗下,並規劃 RENAULT-SAMSUNG 為雷諾汽車海外車型開發基地,針對西歐以外地區進行市場差異產品開發。

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近年高級汽車品牌向下延伸搶市場已經是一股不可檔的潮流,1A2B 紛紛推出更入門的車款來衝銷量,對於原先固守在此的二線品牌造成不小衝擊。

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註:本文與汽車沒有直接關連,不妨當作茶餘飯後閒聊就好

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「P'up」這個車名應該沒什麼知名度,但提起 Rodeo、Panther 就可以知道是怎麼一回事。

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FORD CROWN VICTORIA (1)

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SKYHAWK 這款 GM 中型車正好碰上本地經濟大好時期,加上別克的 logo 光環,SKYHAWK 從第一代就有不錯的銷路。第二代 SKYHAWK 更添加闔眼頭燈的流行元素,成為吸引目光的焦點。但是美國車鬆散的品質,卻也使二代 SKYHAWK 的頭燈變成累贅,許多車不是睜一隻眼閉一隻眼,就是「溘然長逝」,是以車主在千辛萬苦「喚醒」頭燈後,往往就把燈罩強制關閉。此現象不僅在台灣發生,北美當地也有不少故障情事,是以二代 SKYHAWK 小改時,便完全取消闔眼頭燈,變成外露固定式。

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處理完兩台 VOLVO 之後,接著就是來好好搞精兵。

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話說 940 在捐獻出其健壯異常的電瓶給 S90 後,S90 的 60A 電瓶也就得移植回 940 身上。S90 本身移植電瓶的過程很順利(見Royal 日記 13:第一次大保養),但 940 卻不知怎地出現完全無法預知的詭異情況!

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上回提到,儘管把 S90 送到阿兄手上,但小弟還是好人做到底的提供完善的「保固作業」。上回點檢時(見Royal 日記 12:清洗一個月戰果),由於距離保養里程還有 500 公里,加上驗車時間只差兩星期,心想乾脆等要驗車時再一起處理保養事宜。沒想到,兩個禮拜一下子就過去了,既然又有機會回到臺南,順便把這件事情也辦了,不然一個忘記可就麻煩了。

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跑車與節能本來就是背道而馳的兩種世界。英國之名雜誌 EVO 曾在 1999 年長篇大論的分析未來超跑將以柴油為趨勢,因為柴油動力大且油耗、排污都比汽油影響。但十五年過去了,柴油跑車似乎也只有 AUDI 喊得滿天嘎響,同樣靠柴油在賽車場上以大欺小的 PEUGEOT 始終不動聲色。畢竟跑車市場瞄準的客層根本不是那些會計較油錢、在乎環保的人,除非像 LEXUS 硬是把環保扣上 Hybrid 而讓人可以感覺是在愛地球,不然跑車與環保根本是不搭調的。

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380 這個型號在賓士車款當中多少讓人感到陌生,其實也只有前期的 126/107 車系有用上這具引擎,所以某程度這顆 M116.960 引擎壽命並不長。既然屬於 M116 系列,M116.960 源自於 M116.980,也就是 W109 350SEL 那顆 V8,而在 M116.960 之後尚演化為 M116.965,並運用在後期 126/107 車系,即 420SE/420SEL/420SL。整體而言,本地搭載 M116 引擎的賓士數量很少,一方面最早的 W109 售價高不可攀,而最後的 420 系列又因為諧音不吉利只有少數水貨,可能還是 380 系列能見度是最高的。

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DB 這個車系相當有趣,過往是 Aston Martin 的入門款,在 DB7 後期小改階段搖身一變成為旗艦車型,原先一哥 V8 Vantage 反而退居第二線變入門車。

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「Rendezvous」這款車堪稱本地史上車名最難唸的一款車,至少我還沒見過能夠正確唸出來的裕通 sells。

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