目前日期文章:201403 (29)

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LANCER SPORTBACK 是一台定位很畸形的進口車,過往在 LANCER FORTIS 發表之後,順益曾經試探性的導入過一台作為評估與認證用途。當 FORTIS 還是斯文的捻魚頭時,SPORTSBACK 的鯊魚頭確實有些賣點,加上引進的是頂級的 SPORTBACK Ralliart,引擎與 EVO X 同樣都是 4B11,輸出降為 240 匹,但一樣配上日本車首見的雙離合器排檔系統 SST,動力部分挺有看頭的,但後來可能因為認證以及售價過高,並沒有正式發表,整個案子也就不了了之。

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臺灣最早的國產六缸轎車,搭載的就是直六引擎,也就是勝利 801A,但末代勝利 830iA 時期,直六引擎被 V6 全面取代,直六就這麼消失在國產轎車的清單當中,直到台塑一號小改,國產車才又出現傳說中的直六引擎。

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在汽車材料行流連,始於幾年前日本車友委託代為找尋老裕隆零件,當時也只是純粹幫忙所以親自去店裡一趟取貨,就在店裡的時候,不知道哪裡想出來的主意,總覺得大老遠跑一趟材料行應該帶些什麼戰利品回去,於是靈機一動就問老闆是否有老 logo 可以買。比起車身其他版件與零件,logo 給人很具體的實車縮小感覺,而且不佔空間。沒想到老闆神秘兮兮的從角落搬出一陳舊的小紙箱,裡面放滿了早期國產車的許多 logo,這也就開啟了在材料行找尋 logo 的歷程。

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MarkVI 接手一段時間下來,迫切需要整理的地方,大抵都已經搞定,開出門不至於像之前那樣提心吊膽擔心顧路或者追殺到前面的車。

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QUEST 曾經是本地最暢銷的日系 MPV。受惠於美國生產的優勢,QUEST 比對手 TOYOTA PREVIA 還要早進來台灣市場,加上沒有同價位競爭對手,QUEST 在本地曾經有過一段輝煌歲月,甚至連水貨商都拉 Mercury 雙生版本進來搶市,歡迎程度可見一斑。

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終於 S90 渡過在臺南瘋狂整備的一個星期,也歷經從死刑到翻案的過程。由於交車時間越來越近,未來應該沒有機會再帶 S90 南下,也就沒有什麼機會再開一回長途車,所以這一趟北上的路程,乾脆就玩大一點,學去年這時候精兵「兩天環島」模式(可參精兵日記 19:循東部北上初體驗),從東部北上兼試車吧!

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不僅在買車的時候有所謂的「車緣」,殺肉似乎也有這麼樣的「肉緣」。

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相較起裕隆,同時期也大出風頭的福特六和現在卻是乏人問津,老車市場就是這麼殘酷。

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進入正題之前,先來上一下英文課:什麼是「Interceptor」?字面上的意思是「攔截」,福特的皇冠維多利亞「攔截者」?嗯,聰明的應該已經猜到,是「警車」。

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第一台買的 Lancer 乃至於上一台精兵,我對於外觀清潔都是隨便帶過。最早的 Lancer 是一兩個月會給晚上路邊的歐巴桑 100 元手工泡沫洗車,外加清理內裝,輕鬆又方便。直到精兵時期因為有一陣子閒閒沒事幹,加上住處附近又有自助洗車店,開始玩起投幣洗車,也才發現自己洗車的樂趣。於是乎,Polar 入手這麼好一段時間了,洗車也都是在加油站投幣機打發,雖然省錢又立竿見影,不過這台 Polar 最有價值的就是烤過沒多久的漆,除了每次停車都要格外小心,如何維持亮麗下去也是個不得不面對的議題。

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Holden Nova 是一款特有的 OEM 車型,理念以及合作脈絡與早一點推出的 CHEVROLET NOVA 一樣。兩款車雖然都是 GM 與 TOYOTA 合作產物,但製造上有相當的差異:Chevrolet Nova 採用 AE82 的平台,在美國新聯合製造廠生產,下一代便改用 GEO PRIZM 名義販售;而 Holden Nova 是 TOYOTA 直接在澳洲生產的 OEM 產品,原型車是日規 E100 COROLLA 掀背版本,澳洲豐田僅就車頭車尾做小幅修改(幅度與 HOLDEN Apollo類似)。

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距離交車時間一天天逼近,S90 的測試密度也得加緊腳步了。從臺南開到臺北,S90 表現可圈可點,一路油門都不必採超過 1/3,油耗也有 9.13km/l 的演出,與 940 Polar 可稱得上是不分軒輊。

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在台灣,替代能源最先試驗的道路工具,公車應該是拔得頭籌的。

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S90 當初在看車的時候曾經頂過底盤檢查,沒有發現什麼大問題,就是前三腳架鐵套需要更換,以及變速箱有些許滲油。但畢竟自己不是專業人士,就算這樣仔細看也看不出個所以然,所以一回到臺南之後,還是找友人車行來進行開獎流程吧!

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Pony 是第一款掛上 Hyundai logo 的車,儘管不是全自主研發,但對韓國汽車工業而言,無異於結束代工的階段,邁向新的里程碑。

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